Railway Enjoy Netは関西の鉄道のニュースや車両写真を掲載している他、奈良県内のJR各線の運用を調べております。

お久しぶりでございますッ！
　　{^盃^;}/

なんとなんと「全サザン」が廃止とは…。
　　{ﾉд｀}.:゜・*,;':

私もこの前のお盆休みに、平日限定の「全サザン」を
集中的に撮影したんですが、
平日は仕事詰めな私、
よもやお盆で「全サザン」が撮り納めに
なってまうとは。。。
　　/{>＿<;}.....

味わい深い前パン＆ホロ付きの10000系のお顔も
営業運転では見られなくなるのは
何とも残念無念でございます。。。
　　/{´惜｀;}...

http://furaibo-gekihima.up.seesaa.net/image/bs3098.JPG

私も南海電鉄のＨＰで確認しましたが、ＪＲ阪和線に「紀州路快速」が登場した１９９９年５月以降ＪＲに客を奪われて列車本数の削減が続いている南海本線、今回の改正で巻き返しを図るのでしょうね。

さて１１０００系の件ですが、運用面でのネックとして電気連結器が装備されていないことも挙げられます。
別の編成と連結する際はいわゆる「ジャンパ栓接続」で電気回路を接続する必要があり、当然のごとく作業に時間がかかるために住ノ江などの車庫で分割併合作業を行っているのが現状で、そのための回送列車の運行も非効率ですね。

７０００系列が全廃してからの話になりそうですが、高野線特急車両のように連結器を取り換え、さらにブレーキを電気指令式に改造して１０００系・９０００系・（新）８０００系とも連結できるようになれば運用効率も良くなると思います。

No.1294のＹ．Ｍ（Ｍｏｕｒｉ）さんのコメントへの返信

こんばんは。
コメント有難うございます。

いまだに１００００系はジャンパ栓接続だったのですね。
表ではサザンの増発を謳っていますが、裏では手間のかかる作業を削減する狙いがあるかもしれませんね。
９０００系は運用上の制限が多いらしい（参照：この記事のコメントhttp://www.railway-enjoy.net/topics/2008/03/8000-1.html#comments）ので、改造して効率化するのはよいかもしれません。＝旧型車を廃車できる。

No.1290の風来坊さんのコメントへの返信

こんばんは。
コメント有難うございます。
（順番が前後して申し訳ありません）

前パンのサザンは、全席指定の８連時のみしか見れなかったのですね。通勤ラッシュには全座席指定は大変需要はあると思うのですが・・。何とか時間を作って、早いうちに記録しておきたいと思います。

お久しぶりです、こんばんは。
サザンの全指全廃は大変です。
朝の上りですが、ほとんど満席に近い列車なのに一部指定になると・・・座れなくなるじゃないですか（泣）
それと高野線6200系改造はまもなく完成する見込みらしいですよ。
１０月上旬に試運転が始まります。
泉北線内でも試運転するみたいです。本線に行かず運用はやっぱり高野線みたいですね。

No.1301の南海　太郎さんのコメントへの返信

こんばんは。
コメント有難うございます。

これからは座席指定券の争奪戦が激しくなりそうですね。
前日のうちに売切れたりして・・。

6200系のVVVFはどんな音になるのでしょうね。
試運転を楽しみにしたいと思います。

こちらには久しぶりに登場します。

今回のダイヤ改正はＹ．Ｍｏｕｒｉさまの仰せられるとおり、阪和線への対抗策として、不安定な関空輸送より地元密着の通勤通学をはじめとした需要に対応するためのものと考えます。最近はサザンも全車指定席列車では空席が目立つようになり、利用者サイドに立てば「何で？」「もったいない！」の声が聞こえてきていたことも一因となったのでしょう。

「再生」６２００系ですが、最近６５０５×４連が６５０７×４連のモハを組込み６連で使用されており、想像ですが６５０７・６５０８は６５０７にパンタグラフ・ＣＰ・ＳＩＶ、６５０８に制御装置を搭載し、増結用クハ・クモハになって登場するかもしれません。
今回は高野線で使用するようですが、今後の車両計画見直しで南海線への転属（６０００系シリーズ含めて。８０００系は高野線にも配置）もありうるでしょう。

○ Tanabe様(管理人様)。 どうもこんばんはです！
何時も大変お世話になっております…。 m(_ _)m

さて、折角南海電車の話題が久々に登場しておりますので、
私も便乗しまして、少し分からない「疑問内容」の方を書かさせて貰いますね…。

私は南海電車につきましては殆んど無知レベルですので、
「物凄～く低レベルな疑問内容」を書いてしまいまして、大変恐縮なのですが…、
それは、「南海の特急列車の各種類」についてなのですが…、
確か「全車指定席・全車自由席・一部指定席(自由席・要するに、
両方が混在している車両)の三種類が存在している」訳なのですよね…？

「これらの違い・見極め方」の方は…、
全車自由席特急・・・7000系or7100系車両のみでの運用。
全車指定席特急・・・50000系or10000系or30000or31000or11000系車両のみでの運用。
自由席＆指定席特急・・・上記の車両での混在・混血編成（7000系＋10000系）。
という認識の仕方で、基本的に間違いないでしょうかね…??

また、この特急列車の「自由席＆指定席車両・編成の列車」の場合でしたら、
基本的に7000系＋10000系のそれぞれの連結位置・
設置されております車両の座席位置の設定の方は、
「難波寄りなのか？和歌山寄りなのか？」の、
どちらかの一定側的には、基本的に定められているのでしょうか…？
という事は、10000系の場合でしたら、
「どちら側寄りの・何所の位置にくるのでしょうか…？」

それとももしかしまして、近鉄列車みたいに「逆編成」みたいな場面は、
しょっちゅうあるのでしょうかね…？

それと万が一、もしこの「座席指定席有料列車」の方に、「指定席券無し状態」で
乗車してしまった場合、一体どうなってしまうのでしょうかね…??
「近鉄特急と、同様の扱い。」で済むのでしょうか…?

それと序でですのでもう一つだけ…。
南海電車は一つの同じ会社・路線区なのにも拘わらず、
「何故、三種類もの別々の特急列車の設定（指定席車・自由席車・両方）が
存在するのでしょうかね…??」

個人的には…、近鉄電車みたいに「全部座席指定特急車」にしますか、
京阪電車みたいに「全部座席自由特急車」の、どちらか片方のみの設定にした方が
不慣れな利用者的には、その方が分り易いかと思うのですがね…。

以上です…。 今回は長文投稿になりまして、どうも大変失礼しました…。 m(_ _)m

＞ブレーキを電気指令式に改造して１０００系
1000系は無いかもしれませんね。2連にバラして、8000系と組んで6連にしたほうが得策でしょう。

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みやこ路区間住人さん

＞全車自由席特急・・・7000系or7100系車両のみでの運用。

9000系（4連）×2の8連の時もありますよ。

初めて投稿させてもらいます。
ダイヤ改正ですが、平日上り和歌山市6：58発　7：18発にサザンを設定するようですね。
ラッシュ時のど真ん中に、座席指定特急を設定するなんて、南海初じゃないでしょうか？

＞こうやライナー　様

こんばんは。
コメント有難うございます。

前回のダイヤ改正では関空重視を打ち立ててましたが、本線をも強化する方針になったのですね。和歌山市駅は和歌山駅に比べて閑散としており、心配していました。
全車指定で特定の時間に固めるより、分散して一部指定にしたほうが得策と判断したのでしょうね。新ダイヤの発表が楽しみです。

７０００系・７１００系の全廃を早めるために、高野線に新型車両を投入することにより本線へ既存車両を転属させることも考えられますね。

＞みやこ路区間住人　様

こんばんは。
コメント有難うございます。

本線の場合は、

全車自由席特急は7000系・7100系・1000系・9000系が使われます。
全車指定席特急は、本線では『サザン』が10000系、『ラピート』が50000系がそれぞれ専属です。
一部指定席特急は、和歌山市側に指定席車の10000系が、難波側に自由席車の7000系・7100系となります。この連結順序は必ず決まっています。

高野線の場合は、

『こうや』が30000系・31000系、『りんかん』が左記２形式に加えて11000系が使用されます。

特急のパターンが複数あることについては、他社との競合や線路容量の制約等に大きく左右されいる部分があります。例えば『こうや』は、橋本以南が１７メートル車体４両編成しか走れないこともあって、全席指定席となっています。２両自由＋２両指定だと、橋本以北で大混雑するでしょうし、橋本での連結切り離しの手間もかかります。『ラピート』は『はるか』に対抗していますから、全席指定席ですね。『サザン』は指定席車とロングシートの自由席車をつなぐことで、ＪＲの快速に対抗しています。ただ、サザン指定席と同等の設備で料金不要の快速もありますから、今度の新型車を導入する際は、紀州路快速よりもはるかに豪華な車両にしてほしいと思います。

＞１　様

こんばんは。
フォロー有難うございます。m(_)m

＞あかね 様

初めまして。
コメント有難うございます。

確かに今まではラッシュ時を避けて特急を運行していますね。
最ピーク時に近い時間に運行することで、更なる特急利用客を取り込もうとしているのでしょうね。指定席の争奪戦や自由席の大混雑が予想されますが、さてどうなることやら・・・

たくろう＠阪和線です。
今回南海本線のダイヤ改定、４年ぶりでしょうか？
多分ライバル線？（阪和線）対策だと思いますが
この文章を書いている時点で公式のサイトには時刻等が公開されていませんので
一番気を揉まれているのは、全指サザンにご乗車されているお客様だと思います。
経営・営業サイドから１列車の辺りの座席の稼働率を指摘されている可能性が
あると思います。

あと推測なんですが、各列車の乗車率とか駅の混雑率の緩和もあると見ています。
（朝はどうしでも始業時間が似た時間になっている為、
　お客様が特定の時間や特定の列車に集中する傾向があります）
全車指定が無くなった事で、お客様の流れが特定の列車に集中しない様に分散
させていると見ています。
お帰り時の時間帯には、緩急接続の密度を上げて、乗車のチャンスを増やす事で
対応されていると思われます。

どこの鉄道事業者様のダイヤ作成担当者が毎回悩む点って
特に朝・夕のラッシュ時の、分単位の需要予測でしょうね・・・
通学・通勤定期などのお客様は、区間が購入の段階で分かるけど
乗車時間は・・・人によってまちまちですから

最近の傾向として着席指向？の方向性に向かっていると思われます
ここ最近の鉄道事業者様の新造されている車体を見てみると
近鉄のACEとか京阪の新車とか阪神の新車とか南海のラピートなど
共通しているのが個別の座席（シート形式）であると言う事
なが～いタイプの座席の新造車あまり見かけませんが
これって・・・中長距離のお客様への対応？？

とにかく今回のダイヤ改正、注意深く見守りたいと思います
長文失礼いたしました、でわでわ～～～

○ Tanabe様（管理人様）。 1様。 どうもこんばんは!

ご返答頂戴頂きまして、どうも有り難う御座いました!! m(_ _)m

おかげさまで、南海電車に関しての疑問の方が、
90%以上解決する事ができましたよ!

あとは、「もし、座席指定席券を購入せずに、
全車指定席車に乗車してしまった場合の取り扱いは…??」
の疑問だけですけれどもね…。

それでは本日はこれで失礼しますね…。 m(_ _)m

南海太郎さんが書かれている、改造された6511Ｆ～ですが、
他板で、9/8に出場し試運転を行ったとありました。
スタンションポールやドア上のLED案内などが新たに設置され、制御装置がHITACHI製のVVVFインバーターに交換、補助電源装置の更新（MG→SIV）等などとのことです。

>７０００系・７１００系の全廃を早めるために、高野線に新型車両を投入することにより本線へ既存車両を転属させることも考えられますね。

7000系を置き換えるのであればいくら8000系が4本になったとはいえ、1003F・1033Fの8両を高野線に転属させる必要があったのかと思ったり、事実、他板で、7029Ｆ・7041F～が千代田で休車扱いとなってますが本線を走ってます。
9000系4連を改造して、普通・各停（4連）で走らせられれば・・・。

こんにちは。

今回も、全列車記載の小冊子時刻表がでるそうです。
なんば駅で尋ねると、本日（1日）17時頃より配布予定とのことです。

こんばんは。 ちょっと気になったのですが…、「南海特急・ラピート」って、
確か「泉佐野～関西空港区間」のレギュラー座席料金は、￥100円でしたよね…?
それで、「この区間のみの乗車率の方は、一体どれ位なものなのでしょうか…??」
ふと疑問に思いましたので…。 ではこれで失礼します…。 m(_ _)m

本日、2000系代走スジ（なんば11：17発）で、7000系2連×2の普通が運用されているのをすれ違い列車より見ました。7043F＋不明のようでした。
1034Ｆが検査のようで、8001F＋1035Fという編成になって運用されています。

訂正です。
8001F＋1035F、1051Ｆ＋1034Fの各６連になってます。

No.1325の1さんのコメントへの返信

こんばんは。
コメント有難うございます。

2000系がダウンしてしまったのでしょうか？
ちょっと気になりますね。

○ Tanabe様（管理人様）。 どうもこんばんは! 何時もご活動ご苦労様です!

さて、私自身は最近知ったのですが、「南海6200系」の一部の列車の方は、
「VVVFインバータ化」されていたんですね…。 お恥ずかながらさっき知りました…。
おまけにこの車両は、「高野線所属車」だったのですね!
てっきり「本線所属」だと思っておりました…。 （汗）

「改造前と、改造後」とでは、乗り心地面等で、
一体どれ位の違いがあるのでしょうかね?? ちょっと興味深いものがありますね!

それではこれで失礼しますね。 m(_ _)m

沢山のコメントを頂いていたのに、返事できず申し訳ありませんでした。

＞たくろう＠阪和線 様

こんばんは。
コメント有難うございます。

全車指定席サザンは８両編成ですが、
何両かは空席が目立つ状態だったのでしょうね。
お客さんを詰め込めば儲かりますからね・・。

ダイヤを大幅に変更したものの、後から修正が入るケースがありますね。
（この間、京阪がダイヤ修正しました。）鉄道会社が効率的に無駄のないようにダイヤを組んでも、
利用客がそれに応じるとは限りませんしね。

最近では長椅子ではなく、個別座席にする傾向がありますね。
ＪＲ阪和線では朝の快速が103系から223系になって、座席がクロスになりました。
京阪は特急・急行の中間ということで、車端部のみ長椅子、クロスは２＆１の車両となっています。
混雑が緩和されてきたことで、ワンランク上のサービスを
提供できるようになったのが要因ではないでしょうか。

＞みやこ路区間住人 様

こんばんは。
コメント有難うございます。

１．指定席券を持たずに特急に乗った場合

車掌さんに申告して、車内で特急券を買うことが出来ます。

２．泉佐野～関西空港の１００円特急

主に和歌山市方面からの乗り継ぎのお客さんがターゲットですね。
実際に見たわけではありませんので断言は出来ませんが、ＪＲの乗り継ぎよりはるかに楽で便利なので、利用される方も多いと思います。

（近鉄沿線民からすれば、関空特急代\100-すら別で取るの？という感じです。近鉄だったら通しで計算しますよ・・。）

３．ＶＶＶＦな６２００系

これは未だに発見できていません。
どんな音なのか気になりますね。
乗車した時はレポートしたいと思います。

なお、8000系・9000系を除いて、ステンレス車は全て高野線所属です。

＞１様

こんばんは。
コメント有難うございます。

9000系は４両編成単独では使えないようですね。
改造すれば運用の幅が広がって、7000系の淘汰に繋がると思うのですが、
出来ない理由があるのでしょうね。

小冊子時刻表は、10/2に難波での用事ついでに駅長室？で頂きました。

ダイヤ改正とは関係ありませんが、高架工事が進んでいる、高石市内ですが、11/28の始発より、上り線と高師浜線が仮線に移されるとのことです。また、羽衣駅では改札が移設され、高石駅ではなんば行改札が新設され上下別改札になるとのことです。

VVVF改造された6511Ｆ～ですが、6000系とかと併結できるんですね。
17日火曜日（雨の日）に、6511F＋6028Fの区急を見ました。

高野線から、1003F・1033Fとも本線に戻ってきてます。
現在の編成ですが、8001F＋1036F、8002F＋1033F、1051F＋1034F、1031F＋1035Fとなってるみたいです。

今日、2000系の代走運用に、9503Ｆ（4連）が充当されていました。
見たのは、堺11：11普通　関西空港行です。