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【JR東海】国鉄型車両を廃車へ
JR東海は平成22年から3年の間に、自社で保有する国鉄型車両のうち127両を廃車し新型車両に置き換えると発表した。新型車両の内訳は313系電車が120両、新型のキハ25型気動車が10両となっている。
置き換えられる国鉄型車両は東海道線の117系・飯田線の119系になると見られるが、両形式とも登場以来全車現役で、今回の置き換えで初めての廃車が出ることになる。
＞＞JR東海発表のニュースリリースはこちら＜＜
置き換えられる国鉄型車両は東海道線の117系・飯田線の119系になると見られるが、両形式とも登場以来全車現役で、今回の置き換えで初めての廃車が出ることになる。
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コメント[5]
こんにちは。『死刑宣告』…とはちょっとショッキングなタイトルをお付けになられましたね。死刑は､"刑罰"であって、国鉄型車両は何の､"罪"も犯していないと考えますが…。
１１７系…、高速走行性能はまだしも､"２ドア"という点が災いして使いづらい存在になってしまったのは事実ですね。ＪＲ西日本の､"本家"もこの数年で編成分割(３００番代化)や他系列編入～転配(１１５系３５００番代化)が行われ、その活躍も先が見えてきたことに時代の流れを感じます。西の､『新快速』に習った､『東海ライナー』専用車として颯爽と登場した名古屋の１１７系も４連分割化が早期に行われた以外は比較的平穏に活躍してきたのが、ここにきてラッシュに対応しづらい２ドアという部分が致命的欠点としてクローズアップされてしまったみたいですね。
１１９系…、車体自体は１９８０年代前半製造でまだ比較的新しい部類の車両と認識していましたので、今回の置換計画には少しビックリしてしまいましたが、よく考えてみれば足回りは当時廃車が進んでいた１０１系や１１１系等の部品をリサイクルしたもの。同じコンセプトで製造された身延線の１２３系も既に廃車となったことから、走行系部品の老朽化という点での置換と考えるのが妥当かもしれません。
いずれにしても車体自体はまだ丈夫でも走行系部品の老朽化と使い勝手の悪さが際立っていたのがこの両系列にとって不運だったということになりますね。でも、１１７系を２連化させて関西線や飯田線運用に回すことぐらい考えてもよかったんじゃないかと思います。
…長文にて失礼いたしました。
Posted by 匿名 at 2008年12月17日 10:55 | 返信
おはようございます。
119系ですが、以前、台風襲来時の強風で転覆した2両が廃車となっていますので、今回（から）は（初の）老朽廃車といえますね。117系とは違って、全車が東海所属ということで、形式消滅は免れられないはずです。旧型国電ほどではないものの、形態差が楽しめる形式であると思いますから、これから記録に走る人が増えるのは間違いないでしょう。私も模型雑誌に掲載されていた多様な形態の作例が面白くて仕方なかった、ひとり。引退前に一度乗っておきたいものです。
支離滅裂な文章で失礼致しました。
Posted by EF68 at 2008年12月19日 06:08 | 返信
>匿名様
こんにちは。
コメント有難うございます。
117系はクロスシートに座れれば天国ですが、扉付近が混雑して乗降しにくいのが欠点ですね。ラッシュだとなおさらだと思います。仰るように飯田線で使えば長時間の乗車も楽になりそうですね。
119系の足回りは中古車のリサイクルだったのですね。足回りだけ交換する手間を考えたら新車を入れたほうがまし、なのかもしれませんね。
*タイトルは修正いたしました。少し衝撃がきつかったですね・・。
>EF68様
こんにちは。
コメント有難うございます。
天災で廃車が出てたのですね。知りませんでした・・。
119系に乗って佐久間へ行ってみたいものです。
Posted by Tanabe at 2008年12月26日 12:04 | 返信
１年ほど前までしりとりに参加していた丹波路快速です。
ＪＲ東海の１１７系、１１９系とも廃車になるのは残念ですね。せめて１１９系は廃車してほしくなかったです。（飯田線の顔なので）
１１９系はリサイクル車だったみたいなので、廃車になっても仕方ないですね。
ＪＲ東海の１１７系は１９８２年から製造され、現在は４両１８編成が大垣車両区（海カキ 以下海カキ）に配置されていますが、３０年も経たないうちに名古屋工場か浜松工場まで回送し、そのまま廃車してしまう話もありますし、ＪＲ西日本に譲渡する話もあります。
私は、仮にＪＲ東海の１１７系がＪＲ西日本に譲渡する際、どこに配置されるかを予想しました。以下に掲載します。
ＪＲ東海の１１７系をＪＲ西日本に譲渡した場合の配置予想
１ ４両２本を海カキから京都総合運転所（京キト）に移動し、６両６本と８両２本があるが、これをすべて６両に統一し、６両８本にする。
２ ４両４本を海カキから下関総合車両所（広セキ）に移動し、広セキの１１５系Ｇ編成３本とＨ編成１本を置き換える。
３ ４両８本を海カキから日根野電車区（大ヒネ）に移動し、１１３系阪和色（４両３本）、１１３系リニューアル車（４両５本）と入れ替える形で配置。１１３系阪和色、リニューアル車とも、広島運転所（広ヒロ）に移動して１０３系Ｂ・Ｅ編成（４両）すべてを置き換える。
４ ４両１本をＪＲ東海に残し、保存する。
５ ４両３本はそのまま廃車。
長々と失礼しました。
Posted by 丹波路快速 at 2010年1月12日 21:32 | 返信
No.2848の丹波路快速さんのコメントへの返信
こんばんは。
コメント＆しりとり参加有難うございます。
どこの路線に行っても313系の時代になりますね。
製造後30年近くになり、2扉転クロの構造なので団臨用以外は全て廃車になるのではないかと思います。
飯田線や中央本線で臨時快速として走らせれば、青春18期間中に人気が出るかもしれませんね。
Posted by Tanabe
at 2010年1月14日 21:14 | 返信
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