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新しい短絡線が供用されて3ヶ月が経ちました。
ダイヤが少しはましになると思いきや、相変わらず『阪和クオリティ』は健在のようです。

さて、現下り短絡線（阪和→18番）を上下線で供用していた時代の名残が一つ消えようとしています。
それは、阪和線上下線間にあった渡り線の撤去です。新短絡線が完成以来錆びたままになっていましたが、最近下り線（和歌山方面）の分岐器や線路が取り外されたのを確認しました。

221系の直前にあるのが、旧渡り線です。

本日天王寺駅ホームの端へ行きますと、ダイヤ改正前まで関空快速や特急が使っていた『大和路線下り→短絡線』への渡り線のうち、大和路線側の分岐器が剥がされていました。ダイヤ改正後は使わなくなったので撤去するのでしょうね。もう片方も暫くすると撤去されると思われます。　なお、阪和線の短絡線→和歌山方面の線路へ入る旧渡り線はまだ撤去されていないようです。

日曜日に　天王寺→大阪→京都→奈良・・と大回りしてきました。
そのときの写真を掲載します。

（一部のみ公開です。すべての写真はPhotoDiary更新までしばらくお待ちください・・・）

（続きを読むときは写真下部の『続きを読むをクリック！』）

☆南海天王寺線跡

本日見てみると、新しく掘られた溝が線路をくぐっているのを確認しました。
線路を撤去しないのは何か理由があるのでしょうか・・。

☆新短絡線

ほとんどの工事が終了し、後は架線を張るだけのようです。

短絡線と阪和線、新しい渡り線の線路も繋がりました。

☆南海天王寺線

天王寺駅西側の、南海天王寺線跡地で工事が始まっていました。
現在も残る線路に沿って、溝が掘られています。また、横のビル側にあった空き地には土が盛られて、新しいコンクリート製の物体が置かれています。今後どのように変わっていくのでしょうか・・

☆新短絡線

車内から見たままですが、新短絡線と阪和線が繋がっていました！しばらく阪和線にも乗らず、天王寺バイパス歩道にも上がらなかったので、気が付きませんでした。
来週には写真を撮りたいと考えております。

近鉄百貨店阿倍野本店の旧館が建て替られて、日本一の超高層ビルに生まれ変わるというニュースはご存知のことと思われますが、昨日あべの橋駅で、『建て替え前の史上最大の売りつくし』セールの広告が出ていましたので撮影いたしました。

セール期間は11/15(木)～12/5(水)です。

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この広告は、これから工事に取り掛かることをよく現していますね。ビル10階分くらいのアームを持つ重機で壊すのでしょうか。しかし、このアタッチメントだと壊すのに手間がかかりそうです。屋上にクレーンで重機を上げて、上から壊していくのでしょうね。

工事の様子等は当サイトで随時レポートしますので、お楽しみに（＾＾）。

近鉄百貨店

天王寺駅の15番→本線の線路が付け替えられたのは既報どおりですが、付け替え前の線路も現在残っています。しかも、16番→本線の線路には分岐器まで残っていましたが、本日観察すると、撤去されてしまっていました。奥のダブルクロス跡の分岐器ももうすぐ撤去でしょうか・・

近鉄百貨店阿倍野本店毎年恒例のクリスマスイルミネーションですが、
本日夜通りがかるとイルミネーションが点灯していましたので、
携帯カメラで撮影しました。

旧館の装飾です。

旧館西側の１階の装飾です。
今話題の英会話学校『NOVA』の電飾と一緒に撮影。

今週末にでも、デジカメで撮り直します・・

もう10月も数日で終わろうとしています。
あと2ヶ月でクリスマスになりますね。

近鉄百貨店阿倍野本店では、毎年恒例のクリスマスイルミネーションの装飾が行われています。
いつ点灯されるのか楽しみにしております。

また、旧館の建て替え計画が発表されているため、しっかりと記録したいですね。

工事が進められていた大和路線と新短絡線の接続工事ですが、本日線路がつながっているのを目撃しました。15番線から新短絡線へまっすぐに入れるようになっており、今すぐにでも列車が走れそうな感じです。

昨日見たときはまだ繋がっていなかったので、昨晩のうちに切り替えてしまったようです。
工事の早さに驚かされます。

ちなみに昨日の様子です。↓

大和路線上り線に、新しい分岐器が挿入されていました。場所は元：ダブルクロスポイントの位置です。
短絡線工事に伴って、15番ホーム→大和路線の線路が付け替えられるためででしょう。

#ダブルクロスを復活させて、ついでにダブルスリップスイッチ挿入(下り線→15番ホームへ入れる)を夢見ていましたが実現しませんでした・・。

陸橋の上からいつものように観察。

中線→大和路線の線路が延びています。
コンプレッサーのあるところを通って現中線に合流でしょうか。

また、15番・中線→大和路線の線路が合流する分岐器の上に、
なにやら鉄製のものがおかれています。

作業員はこれをどのように使うのか
皆さんで推理してみてください。(ビフォーアフター風

先週は、接続工事が始まったことをお伝えいたしましたが、本日観察すると、ダブルクロスポイントのうち１方向がないタイプになっており、15番線・中線→大和路線への線路も付け替えされるような様子です。付け替え後の本線との合流は、元ダブルクロスポイントのあった場所になります。この工事があるために、上りだけ撤去されたのでしょうね。　（あとで復活あるかな？）

列車の進行方向は・・

15番線→大和路線　○
中　 線→大和路線　○

15番線→新短絡線　○
中　 線→新短絡線　×

となる模様です。

天王寺駅東側の、大和路線上下線間にあるダブルクロスポイントですが、
先日４箇所ある分岐器のうち１箇所(上り→下り)が撤去されていました。

８月５日に確認すると、上り線にあった２箇所の分岐器が撤去されているのを確認。
今月中には下り線の方もはずされてしまいそうですね。

１７番線に到着の電車は分岐器を５回も通っていたので賑やかだったのですが、３つに減るのはちょっと寂しいです。

阪和線・大和路線の交差地点ですが、
何やら高架橋が増築？されるような感じです。

天王寺駅西側です。
南海天王寺線の線路敷地で何か工事でもするのでしょうか？
板が敷き詰められています。

近鉄百貨店阿倍野本店が、西館の建て替えを発表していたのはご存知かと思われますが、
本日その詳細が明らかになりました。

一部報道では『高さ２８０メートル、４０階建て超高層ビル』となっていましたが、

　　　　　　　な　　　ん　　　と！

　　　　　　地上５９階、約３００ｍ

日本で最も高い超高層ビルになることが判明しました。

今までの日本一は横浜・みなとみらいにある『ランドマークタワー』の296Mでしたが、
このビルが完成すると、第二位になります。

阿倍野再開発で６０階建のビルが建つ計画でしたが、相次ぐ見直しでなくなってしまったのを非常に残念に思っていました。それだけに非常に嬉しく思います。

７年後の完成が非常に待ち遠しいです。

プレスリリース

ニュース記事 (讀賣)

ニュース記事(ロイター)

ニュース記事(asahi.com)

近鉄が高さ日本一の超高層ビル…地上５９階、約３００ｍ

天王寺駅東側ばかりに気をとられて、西側がノーマークになっていました。

でんさんの『安全側線だいありー』によると、
駅西側にあった、上下線の渡り線が撤去開始との事。

中線機能一部停止と関連がありそうですね。

天王寺～美章園間で行われている渡り線新設ですが、上り線（天王寺行き）に分岐器が挿入されていました。先に入っていた下り線の分岐器とは線路はまだ繋がっていないようです。

さて・・・上り線に合流する新短絡線の分岐器はいつどこに入るのでしょうね・・。

短絡線に線路が置かれたとレポートしましたが、手前部分は枕木やバラストも入れられていました。奥のほうはまだこれからのようです。

なお、文字のみのレポートになりますが、現短絡線合流部分で行われている分岐機設置工事については、仮設土台に新たな分岐器が置かれました。阪和上り線に入るのでしょう。

１．新今宮駅の渡り線稼動開始

新今宮駅の両端に設置された渡り線ですが、６月に入ってから稼動を開始したようです。
天王寺駅到着後、一度引き上げ線で折り返して中線で留置→ＪＲ難波へ回送される列車については、お客さんを降ろした後、そのまま外回り線を走って新今宮駅環状線ホームを通過後、添付の配線図の青色で示した渡り線で大和路線へ入って難波へ向かうようになったようです。

なお、確認したのは休日夕方の12Mのみで、他の日・時間帯は不明です。
(土休日夕方の221系回送も同じルートで走ったとの目撃情報あり。 Ｙ．Ｍ（Ｍｏｕｒｉ）さん有難うございます。)

2.新型LED案内板稼動開始

今まで環状線・大和路線別々に設置されていたLED案内板ですが、６月３日から西九条駅や尼崎駅で見かけるような大型のものが稼動を開始しました。上段が環状線、下段が大和路線です。以前のものに比べて大変見やすくなったと思います。

前回より1ヶ月も間が空いてしまいました。
観察周期が伸びてしまいましたことをお詫びいたします。

久々にMIO駐車場屋上へ行ってきました。
新短絡線には線路が置かれています。横に枕木があるので、これから入れていくのでしょう。
奥のほうはこれからのようです。

現短絡線合流部分で行われている分岐機設置工事ですが、仮設の土台に置かれていた分岐機が阪和下り線に挿入されました。続いて上り線に入れられると思われます。

阪和線内からの観察になります。
短絡線の橋脚等はかなり完成に近づいてると思います。

また、現短絡線が阪和線に分岐するあたりで、謎の工事が始まっています。
高架脇の道路を移設して、仮設の足場が組まれています。
新短絡線の分岐器の置き場になるのでしょうか。

以下は私の予想ですが、現短絡線の分岐と大和路線のガードの間に、渡り線を入れます。
天王寺駅から新短絡線は一度阪和線上り線に合流した後、この新渡り線で下り線に入ります。
これができた後、現在の渡り線は撤去されると見ています。

★駅東側

短絡線のうち、阪和線に上がっていく部分が姿を現しました。
ずいぶん工事のピッチが早くなっています。

★駅西側

今回西側は初めての観察となります。
１７番線の先にある信号機の下に、×印がみえます。
今まではなかったと思うのですが、新規設置でしょうか？それとも使用停止？

また、陸橋（阿倍野橋）の下から出たところにも信号が設置されています。
いったい何に使うのでしょうか・・

ついに短絡線の全貌が見えてきました。
奥のほうでは、一部の高架が完成しつつあります。

後気になるのは、阪和線との合流と１５・１６番線からの分岐ですね・・。

ABC WEBNEWSによると、阪和線が13時ごろから運転見合わせしているようです。

原因は天王寺駅での信号故障で、信号ケーブルから出火していたようです。
最新の記事（下から3つ目）にある動画を見ると、短絡線工事現場で事故が発生したようです。ちょうど高架に上がっていくあたりにあるケーブルが焼けているようです。

新聞記事(ABC)
新聞記事(ABC)
新聞記事（ヨミウリ）

工事現場の全景です。

短絡線建設工事、ようやく駅の近くまで進んできました。
このあたりの配線はどうなるのでしょうね。

工事現場奥のほうです。
橋脚は造り終わって、線路が乗る土台を建設中のようです。

短絡線が徐々に高架に上がっていくところ。線路が載る土台ができつつあります。

工事現場の写真です。

今回はビッグサイズ（2560X1920）つきです。

こちらからどうぞ

短絡線が高架に上がっていくあたり。
段々高さが高くなっていっているのがお分かりかと思います。

天王寺バイパスの上から。
阪和線すぐ横の工事現場の様子です。レールが敷設される場所がよくわかりますね。

阪和線との合流地点です。
合流地点はどのようになるのでしょうね。大和路線を越える手前で合流しそうな気がしますが・・・

こちらは新今宮駅。
大和路線下り→環状線外回りへの渡り線が設置されようとしています。
駅西側にも同方向のわたり線がありますが、増設する理由は何なんでしょう。

まずは現在の工事現場の写真を・・

前回の観察時には、橋脚が姿を見せただけでしたが、今回はその橋脚一つ一つに高架橋を載せる工事をしているようでした。

短絡線と阪和線の合流地点付近です。
このへんを取材しようと思えば、天王寺バイパス歩道に上がるしかないようですが、あそこ撮りづらいです・・。柵はあるし目の前マンションだし・・

旧アプローチ線部分です。
新しい基礎が組まれています。このあたりに着地するのでしょうか。

暫く観察していないうちに、短絡線の橋脚が増えていました。
工事部分の様子を撮影。

その工事部分から手前、アプローチ線があった場所。
一番手前の橋脚の前に基礎が作られていますが、その橋脚の手前、短絡線の位置を示すかのごとく伸びる白い土台？はそのまま伸ばすと大和路線にぶつかります。どう展開していくのでしょうか。

あと、阪和線横に橋脚が出来つつありますが、その部分だけ阪和線の架線柱が仮のものになっています。写真無ですみません・・・

新今宮駅東側では、大和路線上り→環状線外回りへの渡り線増設工事が進んでいますが、今日新たに右開きの分岐器が置かれていました。どこに設置するかは不明ですが、現在工事している箇所はダブルクロスになるのでしょうか？それとも向かい側の環状線外回りと大和路線下りになるのか、注目です。

奥の橋脚ですが、阪和線に沿った部分は工事中、勾配部分(手前)は工事が早かったので姿を現しています。青いビニール？が被せられた橋脚より、その手前の橋脚のほうが高く見えるのが気になります。
後ろ2脚ももう少し背が高くなるのでしょうか。

旧アプローチ線部分。

環状線側のスペースが少し掘られています。