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撮影日記

2018年7月10日

【京阪】プレミアムカーを3000系にも導入?!


京阪電車では、8000系特急車に連結している座席指定車『プレミアムカー』を、2020年をめどに3000系にも連結する方向で調整している模様です。


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昨年8月にプレミアムカーのサービスを開始して以来、必ず座席に座れるだけではなく、今までにないグレードの高い座席に必ず座れることで話題となり、大変な人気となっています。

現在、淀屋橋~出町柳間には特急が10分おきに6本運転(快速特急洛楽号運転時を除く)されています。ただし、8000系だけでは車両数が足らないので、3000系が30分間隔で運用に入って穴埋めしています。このため、プレミアムカーが連結されている特急の運転間隔が10分~20分間隔となっており、日中の特急・快速特急全列車にプレミアムカーを提供できない状態となっています。

3000系は元々中之島~出町柳間の快速急行として運用されていたため、1列&2列の座席配置が特徴なのですが、3扉で補助いすもないため、座席数が少ないのが難点です。

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このため、8000系と同じく特急として運用されている3000系にも連結する方針になったと思われます。

3000系にもプレミアムカーが連結されれば、京阪特急全列車(ただし一般車両の場合を除く)にプレミアムカーのサービスが提供できることになります。また、快速特急洛楽号にもプレミアムカーが通年で設定されることになり、途中駅から着席できなくて、京阪間立ちっぱなしという状態を解消できるのが大きいですね。

ただ、3000系は上述したように1&2列の座席配置ですので、プレミアムカーと全く同じです。その点が気がかりですが、座席のグレードや特別な空間であることで差別化できるので問題はないかもしれませんね。

3000系バージョンのプレミアムカーの登場が待ち遠しいですね。

2018年6月 5日

JR西日本『新快速』運転区間に有料席導入か?


6月5日付の日刊工業新聞に、『JR西、「新快速」区間に有料席 22年度までに導入へ』という見出しの記事が掲載されました。



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ついに、JR東日本の東海道線や東北本線・高崎線・常磐線の各列車に連結されているグリーン車導入か?と思ったわけです。

最近では、京阪電鉄が特急型8000系に、プレミアムカーを連結して大好評なのはご存知かと思います。特急の停車駅が増えて着席しにくくなったことと、京都への観光客が増えたことが要因で、列車によっては満席御礼となっています。オール転換クロスシートに座席指定席車は不要という意見もありましたが、一般車より豪華な座席と設備が用意されており、別途料金を払ってでも価値があると認められた証拠です。

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2018年5月19日

JR西日本の車両置き換え計画が明らかに?


先日、ツイッターを見てると、こんなツイートがタイムラインに流れてきました。


そのページとは、JR西日本ホームページの法人向け情報内にある、調達計画というページにリンクされている『JR西日本の保有車両一覧』のことでした。現在JR西日本が所有している各型式の導入年と車両数が一覧で見ることができます。


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その中で、特に話題となったのが、左下の3行で書かれている内容でした。



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2018年5月14日

京急800形が全廃へ・・


今日は関西から飛び出して関東の鉄道の記事です。

京浜急行電鉄(京急)は皆さんよくご存じだと思います。
最近は大阪モノレールでも京急ラッピングが走ってるようで、関西で見慣れぬラッピング車に驚いたものです。

さてその京急ですが、Yahoo! Japanのニュースを見ていると、こんな記事が目に飛び込んできました。


京急の4ドア車両といえば、800形です。

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2008年の正月にどこかの駅で撮影した写真です。
非貫通先頭車、一灯式の前照灯、片開4枚ドアが特徴で、先頭車のその表情から、『ダルマさん』のニックネームが付いています。

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2枚ある側窓のうち、片方が戸袋窓となっています。
車体長は先頭車で18.5メートルとなっているので、やや窮屈な印象もあります。それを思えば、南海電車の7000系や6000系は21メートル車なのでゆったりしていましたね。

なぜ18メートル車に4枚ドアを採用したのか・・

wikipediaによると、当時の副社長が片開き4枚ドアを推薦したようです。確かに停車回数が多い普通列車は優等に比べて乗車時間が短いうえスムーズな乗降が求められますので、最適な仕様ではないでしょうか。それを思えば、大阪の都心部を走り混雑の激しい大阪環状線で、21メートル車3扉の車両を導入したのは疑問ですね。

そんな800形ですが、今年で登場から40年になります。
老朽化のためか廃車が進んでいますが、それに追い打ちをかけてるのが、先ほどのニュース記事にもあったホームドアの設置です。2019年3月度の設備投資で、主要駅にホームドアを設置する計画になっており、ドア数が異なる車両を前倒しで全廃するようです。関西では、京阪電鉄の5扉車5000系がやはり京橋駅のホームドア設置で、さらに旧型車両が残る中廃車が前倒しされました。


関東で片開き4扉車を堪能するならいまのうちになりそうです。


おまけ写真

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梅屋敷駅は、高架化前は4両の長さしかホームがなかったようで、5両目が踏切をまたいで止まってるのがわかると思います。現在は高架化されてると思いますが、800形も引退ということで、いい記録になりました。

2018年5月 7日

新幹線のポケット時刻表は見づらい


東海道・山陽新幹線のポケット時刻表(JR西日本版)を見ながら思ったことがあったので書きます。
それは何かというと。。。

そろそろ【N700系で運転】を消しませんか?ということなんです。

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そもそも、N700系が登場してから10年以上が経ち、東海道・山陽新幹線の各列車に幅広く充当されているのはご存知のことと思います。もはや、N700系ではない列車が希少になっている状態です。

ということは、

N700系で運転の列車です!ということよりも、N700系以外の車種で運転します!

のほうが大事なんじゃないかなと。

なぜかといえば、N700系の最大の特徴であるコンセントが、700系以前の車両にはありません。スマートフォンやノートパソコンを充電したくてもできない列車に当たったら、残念ですよね。お客さんが知りたい情報は、もはや『コンセントのない列車の時刻』ではないかと思うのです。

そこで・・

特記なき列車は、全てN700系で運転します。N700系以外の車両を使う場合は、各列車時刻の横に記載します。

に変更してみてはどうでしょうか。

新幹線の時刻表を見てみると、臨時列車の場合は運転日の記載があります。しかし・・よく見てみると、一つの列車にたいして2か所に日付が書かれています。

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これは、運転日と車種が書かれているためなんですね。2つの日にちをよく見てみると、片方しか日付がない場合があります。

これは、N700系で運転される日と、700系で運転される日があるためなんです。

上記の時刻表の写真を見ていただいて、中央付近にある『のぞみ388号』は、臨時列車で運転日が多いためか、細かく運転日が書かれています。よくよく見てみると、ほぼ大半の日がN700系での運転です。700系での運転日は4/1・8、5/6・13・6/17・24のみです。

こうなってきたら、先ほども書いたようにN700系で運転しない日のみ書いてはどうか?と思うんです。そうすることで、記載する内容を減らして文字を大きく見やすくすることができます。

皆さんはいかが思われますでしょうか。。。


ここまで読んでいただきありがとうございました。

2018年4月12日

京阪大津線の時刻表


京阪大津線では、本線のデザインに準拠した駅ポケット時刻表が配布されています。
3月17日のダイヤ改正(記事はこちら)で、配布が開始されました。

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以前の駅ポケット時刻表は、学校のプリントみたいなものでした。
これはこれでシンプルでよろしいのですが。

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新しいポケット時刻表の絵柄は、浜大津駅を出発する新カラーとなった800系です。

よく見てみると、行先表示が『京都市役所前』となっています。
ダイヤ改正で太秦天神川行きが主体となったのになぜこの行き先なのか。。


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これは恐らく、京阪電車の本音を表してるのではないかと思うのです。
本線と大津線は昔のように一体化し、塗装も新しいカラーで統一して、新時代をアピールしたい。でも京津線の電車の行先は、京都市役所前(三条京阪)のままにしたい!というメッセージではないでしょうか。本線から乗り換えて、座って浜大津へ行けますもんね。

2018年3月29日

阪急阪神、ついにICOCAを導入へ


3月29日(木)、阪急電鉄・阪神電鉄・能勢電鉄・北大阪急行は、2019年春からICカード乗車券「ICOCA」の取り扱いを開始すると発表しました。

まさかあの阪急・阪神がライバルのJR西日本のサービスを導入するとは思いませんでしたね。昔からずっと両社はライバル関係で、自社独自のサービスを発展させることで、利用客を取り込んできました。また、阪急はあえてJR線の乗り換え案内をしないほど、JRに対抗意識を燃やしていました。ほかの関西私鉄より一歩先を行くサービスをいち早く取り入れてきたように思います。阪急の駅へ行くと、何かしら新しいものがあって、目を引いた覚えがあります。

元々、スルッとKANSAIは、阪急が開発した『ラガールカード』が元になっています。その後、能勢電鉄や北大阪急行、阪神電鉄・大阪市交通局も参加し、続々と加盟社局が増えていきました。改札機にカードを通すだけで電車に乗れる、当時としては画期的なシステムでした、各社ごとに愛称が付き、様々な柄のカードが発売され、収集する(使い切る?)のが大変だったものです。また、スルッとKANSAI3dayチケットはスルKANネットワーク加盟各社が乗り放題となるチケットで、通用期間はこれをもって遠くまで乗り行ったものです。
1999年にはJR西日本と近畿日本鉄道が、似たようなシステム『Jスルー』を導入しました。これにより、鶴橋駅での乗り継ぎが便利になりました。しかし、スルKANネットワークに合流することはなく、2008年にサービスを終了しています。これは、後述するICカードの普及によるものです。

2003年にはJR西日本がICカード『ICOCA』を導入し、チャージして改札機にタッチするだけで乗れる手軽さから爆発的に普及し、スルKANネットワークの他私鉄でもICOCAを導入するまでになりました。2004年には、スルKANネットワークのICカード『PiTaPa』が導入されていますが、こちらはクレジットカードと紐づく後払い式カードで、入会するのに審査が必要なことから、普及率が低いようです。関東のJR東日本『Suica』・私鉄『PASMO』のようにどちらも先払いチャージ式の関係にはなれなかったのが残念です。

スルKANネットワーク他社が続々と『ICOCA』を導入する中、スルッとKANSAIカードはついに2017年3月に発売終了および駅の自動改札機・バスでの共通利用が終了しました。一部の会社では券売機・精算機でもまだ使えますが、スルKANの元となった阪急電鉄・阪神電鉄・能勢電鉄・北大阪急行では、オリジナルの『レイルウェイカード』を発行します。阪急はどうしてもJR西日本のICOCAを意地でも導入したくなかったようですね。

意地を張っていたものの、時代の流れに押されるように、阪急もICOCAを導入決定し、、スルッとKANSAIカードの流れをくむ『レイルウェイカード』も終了します。同時に、『ラガールカード』なども使用できなくなります。この日をもって、『ラガールカード』から続く磁気式カードシステムの歴史が終わることになります。


2017年12月11日

【京阪】浜大津駅の小変化+○○からのお願い


先日日曜日に、京阪大津線浜大津駅へ行った時のことです。
いつもの撮影地から駅を眺めると、あるものがなくなってることに気づきました。

それは・・

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なんと!浜大津駅名看板の下にあった、行先の表示が消えていたのです!

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以前は、

坂本・石山寺・京都 三条京阪・京都市役所前・太秦天神川
大阪 淀屋橋・中之島 方面のりば

と書かれていました。
石山坂本線はもちろん、京都市内や(乗り換えが発生しますが)大阪へ行けることをPRしていたのです。


確か10月1日に行ったときはちゃんとあったのですが、2か月の間に撤去されたようです。

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来年春、浜大津駅は『びわ湖浜大津駅』に名称が変更されますが、その準備でしょうか?
それにしては早すぎるような気もします。せっかく各方面へ行けることをアピールできるのですから、
勿体無いですね。


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2015年2月28日

【阪急】間もなく引退する2300系の撮影(第2弾)


本日も、阪急2300系の撮影に行ってきました。

まずは十三にて。

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梅田から折り返してきました。高槻市行きです。

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2015年2月22日

【阪急】間もなく引退する2300系の撮影


阪急京都線から、最古参の2300系が引退するということで、撮影に行ってきました。
今日の運用は、梅田発北千里行きと高槻市行きが交互に走る運用でした。

>>【阪急】2300系に引退記念ヘッドマークを掲出 (←鉄道トピックスでの記事です。)

梅田方先頭車の2300系2313Fには、特急看板を2枚掲出した2300系が描かれたデザインとなっています。日本初ローレル賞受賞車両 惜別2300の文言入りです。


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京都方先頭車2372号車には、さよなら2300 1960→2015の文言入りとなっています。


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