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撮影日記

2018年4月12日

京阪大津線の時刻表


京阪大津線では、本線のデザインに準拠した駅ポケット時刻表が配布されています。
3月17日のダイヤ改正(記事はこちら)で、配布が開始されました。

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以前の駅ポケット時刻表は、学校のプリントみたいなものでした。
これはこれでシンプルでよろしいのですが。

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新しいポケット時刻表の絵柄は、浜大津駅を出発する新カラーとなった800系です。

よく見てみると、行先表示が『京都市役所前』となっています。
ダイヤ改正で太秦天神川行きが主体となったのになぜこの行き先なのか。。


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これは恐らく、京阪電車の本音を表してるのではないかと思うのです。
本線と大津線は昔のように一体化し、塗装も新しいカラーで統一して、新時代をアピールしたい。でも京津線の電車の行先は、京都市役所前(三条京阪)のままにしたい!というメッセージではないでしょうか。本線から乗り換えて、座って浜大津へ行けますもんね。

2018年3月29日

阪急阪神、ついにICOCAを導入へ


3月29日(木)、阪急電鉄・阪神電鉄・能勢電鉄・北大阪急行は、2019年春からICカード乗車券「ICOCA」の取り扱いを開始すると発表しました。

まさかあの阪急・阪神がライバルのJR西日本のサービスを導入するとは思いませんでしたね。昔からずっと両社はライバル関係で、自社独自のサービスを発展させることで、利用客を取り込んできました。また、阪急はあえてJR線の乗り換え案内をしないほど、JRに対抗意識を燃やしていました。ほかの関西私鉄より一歩先を行くサービスをいち早く取り入れてきたように思います。阪急の駅へ行くと、何かしら新しいものがあって、目を引いた覚えがあります。

元々、スルッとKANSAIは、阪急が開発した『ラガールカード』が元になっています。その後、能勢電鉄や北大阪急行、阪神電鉄・大阪市交通局も参加し、続々と加盟社局が増えていきました。改札機にカードを通すだけで電車に乗れる、当時としては画期的なシステムでした、各社ごとに愛称が付き、様々な柄のカードが発売され、収集する(使い切る?)のが大変だったものです。また、スルッとKANSAI3dayチケットはスルKANネットワーク加盟各社が乗り放題となるチケットで、通用期間はこれをもって遠くまで乗り行ったものです。
1999年にはJR西日本と近畿日本鉄道が、似たようなシステム『Jスルー』を導入しました。これにより、鶴橋駅での乗り継ぎが便利になりました。しかし、スルKANネットワークに合流することはなく、2008年にサービスを終了しています。これは、後述するICカードの普及によるものです。

2003年にはJR西日本がICカード『ICOCA』を導入し、チャージして改札機にタッチするだけで乗れる手軽さから爆発的に普及し、スルKANネットワークの他私鉄でもICOCAを導入するまでになりました。2004年には、スルKANネットワークのICカード『PiTaPa』が導入されていますが、こちらはクレジットカードと紐づく後払い式カードで、入会するのに審査が必要なことから、普及率が低いようです。関東のJR東日本『Suica』・私鉄『PASMO』のようにどちらも先払いチャージ式の関係にはなれなかったのが残念です。

スルKANネットワーク他社が続々と『ICOCA』を導入する中、スルッとKANSAIカードはついに2017年3月に発売終了および駅の自動改札機・バスでの共通利用が終了しました。一部の会社では券売機・精算機でもまだ使えますが、スルKANの元となった阪急電鉄・阪神電鉄・能勢電鉄・北大阪急行では、オリジナルの『レイルウェイカード』を発行します。阪急はどうしてもJR西日本のICOCAを意地でも導入したくなかったようですね。

意地を張っていたものの、時代の流れに押されるように、阪急もICOCAを導入決定し、、スルッとKANSAIカードの流れをくむ『レイルウェイカード』も終了します。同時に、『ラガールカード』なども使用できなくなります。この日をもって、『ラガールカード』から続く磁気式カードシステムの歴史が終わることになります。


2017年12月11日

【京阪】浜大津駅の小変化+○○からのお願い


先日日曜日に、京阪大津線浜大津駅へ行った時のことです。
いつもの撮影地から駅を眺めると、あるものがなくなってることに気づきました。

それは・・

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なんと!浜大津駅名看板の下にあった、行先の表示が消えていたのです!

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以前は、

坂本・石山寺・京都 三条京阪・京都市役所前・太秦天神川
大阪 淀屋橋・中之島 方面のりば

と書かれていました。
石山坂本線はもちろん、京都市内や(乗り換えが発生しますが)大阪へ行けることをPRしていたのです。


確か10月1日に行ったときはちゃんとあったのですが、2か月の間に撤去されたようです。

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来年春、浜大津駅は『びわ湖浜大津駅』に名称が変更されますが、その準備でしょうか?
それにしては早すぎるような気もします。せっかく各方面へ行けることをアピールできるのですから、
勿体無いですね。


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2015年2月28日

【阪急】間もなく引退する2300系の撮影(第2弾)


本日も、阪急2300系の撮影に行ってきました。

まずは十三にて。

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梅田から折り返してきました。高槻市行きです。

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2015年2月22日

【阪急】間もなく引退する2300系の撮影


阪急京都線から、最古参の2300系が引退するということで、撮影に行ってきました。
今日の運用は、梅田発北千里行きと高槻市行きが交互に走る運用でした。

>>【阪急】2300系に引退記念ヘッドマークを掲出 (←鉄道トピックスでの記事です。)

梅田方先頭車の2300系2313Fには、特急看板を2枚掲出した2300系が描かれたデザインとなっています。日本初ローレル賞受賞車両 惜別2300の文言入りです。


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京都方先頭車2372号車には、さよなら2300 1960→2015の文言入りとなっています。


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2013年3月 3日

なつかしのくろしお号+鵜殿貨物


381系国鉄色による『なつかしのくろしお号』が走るということで、新宮まで行ってきました。
今回は知り合いの車に乗車させていただきました。

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2012年1月29日

寝台特急日本海号とSL北びわこ号(の回送)


北陸本線湯尾駅近くにて

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521系

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特急サンダーバード号

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寝台特急日本海号
正面の雪がものすごいことになっています。。

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敦賀駅へ。
改良工事の最中でした。

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巨大なクレーンが登場していました。
アームがあっがったら凄まじい迫力なんでしょうね。

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敦賀駅のカニ通路?!

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移動して田村~坂田?へ。
電車の中では伊吹山は晴れていたのですが

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現地に着くと、山には雲がかかってしまっていました。

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SL北びわこ号の回送

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せっかくなのに、伊吹山は曇っています。。。

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225系新快速

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特急しらさぎ号。堂々の11両編成です!

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223系新快速

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8両編成のしらさぎ号。

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ご覧いただきましてありがとうございました。

2011年1月23日

阪堺電車【 栄光の南海ホークス日帰りツアー】


阪堺で【 栄光の南海ホークス日帰りツアー】の貸し切りが走るので、阪堺電車へ行きました。
まずは東粉浜の通天閣バックへ。




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2009年2月23日

貨物列車撮影


時間が空いていたので、お昼から東淀川で撮影することにしました。

まずは89レのEF66-17。
ひとつだけオレンジ色で派手な絵文字が書かれているコンテナがありました。


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続いて、久々の遭遇となるキヤ141-1が通過していきました。
前照灯が全て点灯しています。

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2073レはEF65-57(茶釜)でした。
荷主が少ないのか、空コキが目立ちます。


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JR京都線はダイヤが乱れていて、221系快速が外側線を走ってきました。
その後停車中だった207系と併走しながら新大阪へ。


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北方貨物線をEF66-10が単機で西へ走っていきました。
どこかへの送り込みでしょうか?


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221系B1編成。つまり221系のトップナンバー編成です。
こちらも久々の遭遇でした。


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配1392レはEF66-116でした。これで撤収


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2009年1月27日

阪神電車の夕ラッシュ


阪神電車の夕方ラッシュの様子を見に梅田駅で撮影しました。

快速急行三宮行きと、準急甲子園行きが止まっています。
どちらも難波線開業後は廃止になります。

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準急のほうは、リニューアルされた8000系8219Fでした。

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快速急行は8249Fでした。
黒枠なので後期車です。

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準急甲子園行きが入ってきました。8000系8231Fです。

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快速急行三宮行きはこれまた8000系でした。(8233F)

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なんと、8231Fと8233Fが連番で並びました。原色同士の並びも貴重になりそうです。

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始動、新線力。阪神タイガースの監督、真弓さんのポスターです。


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