ダイヤ改正後の桜島線はどうなる？
2012年3月のダイヤ改正で、JR桜島線（ゆめ咲き線）の全列車が、8両編成になることが報じられています。現在は、大阪環状線から直通の8両編成と、ゆめ咲き線専用ラッピング列車の6両編成の2種類ありますが、これが8両編成に統一されるというわけです。
また、朝ラッシュ時のJR桜島線が減便され12時～15時の直通便が減便＆シャトル列車に置き換えるようです。
となると、6両編成のラッピング列車がどうなるのか気になってきますよね。
ラッピング車は、6両編成が4本存在します。組みかえると、8両編成が3本出来上がりますが、1本は４＋４になります。残り2本は8両編成でいいのですが、モーター車が8両中6両もある強力編成になります。余剰のサハはもうありません。日根野区には転属したサハがいますが、羽衣線が3両のためサハが必須なので呼び戻しはできません。
以下、考えられる案です。
１．シャトル列車を8両編成化
年末年始やGW・夏休みなど、繁忙期に編成を組み替えて8両編成にしていますが、
これを年中固定化してしまう。4編成のシャトル列車が3編成になって、1編成を代走してもらう。
（つまり、今やってることを通年化する）
２．ラッピングを別の編成に張り替える
現在4編成あるシャトル列車のラッピングを、同じ森ノ宮区の103系8両固定編成に張り替える。
中間の2両は新たにラッピングを施す。
こうすることで、編成は４M4Tの8両になり、元ラッピング車は余剰になります。ラッピング車は奈良区・日根野区に転属させて、103系非体質改善車を置き換えする。
ただし4本も転属させると、運用が足らなくなる可能性があり、これは厳しいかも。
自分が今考えられる案を考えてみました。
他にもっといい案や意見があるかは、コメント欄へどうぞ。
コメント[2]
私の予想なんですが、朝の減便を踏まえて
ラッシュ時の不足分は直通快速や区間快速でまかなうとして
１０３系を森ノ宮から撤退させるのではと考えました。
そうでなければ更新車を日根野に転属なんて起こっていなかったと思いますし・・・・・
201系は独特の騒音が苦手で乗るのを避けていましたが、最近は選択の余地が少ないですし！
いっそのこと321系が入ってくれないかと願っています。
Posted by 勇者モアイ at 2012年1月18日 13:00 | 返信
＞勇者モアイ様
こんばんは。
コメントありがとうございます。
お返事が遅くなりまして申し訳ございません。
221系や223系・225系の環状線内運用を増やして、103系を転出させる作戦ですね。
今のところ、ダイヤ改正で快速を増発したり、車両を増やすことはないみたいなので、運用を調整するのかもしれませんね。
最近は通勤型の増備がないので、今年こそは発表があるといいですね。そして、15分ヘッドのダイヤを元通りにしてほしいと思います。
Posted by Tanabe
at 2012年1月28日 22:23 | 返信
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