特急『はるか』、一部臨時格下げへ

来年3月のダイヤ改正で、関空特急『はるか』にもメスが入ることになりました。
利用の少ない昼間の6往復分が、臨時便に格下げされる模様です。
一部が格下げされるものの、本数は当面維持されるとのこと。

昼間の特急格下げ→臨時化って、近鉄南大阪・吉野線の特急みたいですね(^^;。
途中駅折り返しや桜シーズン・土休日のみ運行の便が平日昼間に存在します。

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特急『はるか』は、天王寺から京都へ行くときにとても便利な列車なのです。

メリットとしては、

１大阪駅での乗換えが不要
２。乗り換えなしで直通運転
３．大概座れる

でしょうか。
重い荷物を持って混雑した大阪駅で乗り換えたり、新快速の座席の心配をしたり、
寒いホームで待つことを考えれば、特急料金を払ってでも・・という人もいると思います。

あと、京都へ行く際は天王寺からではなく、西九条からにすると安くなります。

京都～天王寺：乗車券￥890 + ￥自由席特急券￥940 =￥1830
京都～西九条：乗車券￥780 + ￥自由席特急券￥630 =￥1410

普通運賃の場合は￥420も差がついてしまいますが、
乗車券は、大阪～京都の昼特と天王寺～大阪or西九条の2枚の組合わせを使えば、更に安くなります。

京都へちょっと贅沢な移動をしてみませんか？

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コメント[3]

　こんにちは。ちょっと皮肉な言い方をするなら大阪‐神戸の都市間に国際線離発着化な空港が３つも隣接してる事、そのせいで関西空港自体の存在意義が薄れている事、そんな関西空港への旅客アクセスに優等列車が２系統も存在してる事、しかもそれぞれ編成あたりの乗客収容キャパシティが大きすぎることが大問題です。

　※その意味では橋下知事の大阪(伊丹)空港廃止論に原則賛成です。

　特急『はるか』の昼行便削減はある意味理解できます。ただ本数削減は避けてほしい。その点で利用客劇的増加が望めない同時間帯は､『関空快速』でサポートし、かつてあった指定席を半室～１両単位で復活させて欲しい。(シートは､『はるか』と同レヴェル!!)
　南海､『ラピート』だって､"β"化もいいけど､『サザン』のように一部自由席化などで利用しやすくする方がいいと考えます。

　この削減で余剰となる２８１系を小改造して大阪･京都⇔福知山･舞鶴方面特急に転用も可能なのでは？

Posted by びす・たかお at 2009年12月18日 13:56 | 返信

本日発表の新ダイヤでは皮肉なことに「はるか」の西九条停車が無くなってしまいましたね。
「くろしお」の鳳停車も無くなるようですし・・・・・

西九条～京都の特急利用は重宝していただけに残念です！

Posted by 勇者モアイ at 2009年12月18日 19:42 | 返信

＞びす・たかお様

関西に空港はひとつだけでよかったと思います。
私も伊丹空港廃港に大賛成です。

昼間は『はるか』は関空と天王寺の間はノンストップですが、朝夕のように途中駅に止まれば乗客が増えると思います。『ラピート』と同じような体系ですね。

＞勇者モアイ様

西九条停車が無くなる＝天王寺からは実質値上げですね(^^;。恐らくただ乗り防止で、車掌さんがキップ拝見できる区間を増やしたのでしょうね。

Posted by Tanabe at 2010年1月 3日 11:00 | 返信

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