阪急電鉄では、毎年恒例の『祇園祭』・『天神祭』にあわせて、ヘッドマーク掲出が行われる。
今年からヘッドマークのデザインが変更されており、神戸線・宝塚線・京都線の各路線を走る列車の先頭車に掲出される。掲出車両および新デザインの詳細は【レールファン阪急】を参照。
京都線6300系の一部が怪しい動きをみせていることから、しっかりと記録しておきたいですね。
掲出期間：
祇園祭：7月01日～17日
天神祭：7月18日～25日
（掲出は早めに終了する場合があります。記録はお早めに！）
今年の写真および、昨年の写真を見るには『続きを読む』をクリック！！
本日３月３日はひなまつりの日・・・ですが、祝う人は家族には誰もいません・・。
３が続く日ということで、阪急３３００系を出してみます。
万国博覧会が開かれた１９７０年ごろから製造された車両で、阪急京都線の中では最も両数が多い形式ではないかと思います。昔はもっと短編成だったせいか、編成内に運転台の跡が多く見られます。完全に撤去されたものもあれば、そのまま残っていたり。興味深いです。
製造されて30年以上が経過しますが、リニューアルされてまだまだお元気なようです。
丁寧な保守でものを大切にしている証拠でしょうね。
しかし、最近のダイヤ改悪で特急の停車駅が増えてしまい、３３００系までもが特急運用に入ってしまいました。特急＝6300系のクロスシート の固定概念があっただけに、ショックを感じております・・・。
本日、阪神1000系の試乗会がありました。
9300系と違って、タイガーズを意識した黄色の帯がいいですね。
側面だけ見ると、関東の新型車両を想像させるのは私だけでしょうか。
なんとなく窓枠がE231系あたりに似ているのですが・・
205-1000様、甲子園・深江でご一緒させていただいた方、ありがとうございました。
本日3/17に、阪急京都線がダイヤ改正されました。
特急が淡路に停車し、急行に変わって準急（南方・上新庄追加停車）が運転されます。
１．復活した準急
以前は茨木市発梅田行きで、平日朝のみ運行だったようです。
2300系も準急運用に。
2. やたらと増えた３扉特急 (8300系同士)
6300系を休ませるためでしょうか。３扉の特急が目立ちました。
3. 淡路駅に停車中の6300系特急
ついに淡路駅にも止まってしまいました。
扉が開いてる様子と駅名と『特急』の種別を一緒に撮影。
本日10/01付けで、大手私鉄第３位の規模を誇る『阪急阪神ホールディングス』が誕生しました。
それを記念して、記念ラガールカード・らくやんカードの発売や阪急電鉄と阪神電鉄の一部の車両にヘッドマークが掲げられております。神戸線・宝塚線ではそれに加えてダイヤ改正ヘッドマークも掲げられており、華やかな雰囲気に。
写真は、先日登場した最新型車両9000系。やはり注目は方向幕・種別幕がLEDであることでしょうね。今回は撮影のみでしたが、次回は乗車してみたいと思います。
阪神尼崎駅の西方ですが、複雑な配線でなおかつ特殊分岐器があるので以前より注目していた場所です。先日見ましたところ、あちこちの線路が途中で切られてしまっていました。分岐器の操作を誤ると電車が脱線してしまいかねないだけに、不安を感じながら西大阪線へと乗り換えました。
工事が終わったらもう少し配線がシンプルになるそうで、残念です。
10月28日に神戸線のスピードアップを初めとして、宝塚線・能勢電鉄でダイヤ改正が行われるのに伴い、一部列車にダイヤ改正をPRする看板が取り付けられた。また、側面にもステッカーが貼られているが、こちらのステッカーの一番下には阪神電車もダイヤ改正を行う旨の記述があり、阪急阪神統合をためであると思われるが、両私鉄を合わせてJR西日本に対抗していくという意気込みが感じられる。
阪急神戸線と宝塚線では2006年10月にダイヤ改正を行うことになった。
神戸線
1.梅田～三宮間が最速２７分に
2.神崎川～西宮北口間の最高速度が5km/hアップの115km/hに。
3.特急・通勤特急が夙川に停車
4.甲陽線が10分おきに
特急の夙川停車はJR神戸線の新駅対策でしょうね。停車駅が増えるとスピードダウン＆所要時間増が懸念されますが、神崎川～西宮北口間がスピードアップするのでそれで相殺ということでしょうか・・・。
ちなみにJRとの比較(昼間時)では、新快速には及びませんが快速と同じ所要時間となります。
宝塚線
日中の快速急行を急行に格下げ、豊中～宝塚間が各駅停車に
福知山線が安全のためスピードダウンしましたが、それによって無駄な競争をしなくても良いとの判断で今回の格下げになったと思われますが、豊中～宝塚間各駅停車はあまりにも遅すぎます。『ゆとりダイヤ』を導入したＪＲに乗客が流れてしまうかもしれませんね。
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