| こんばんは。 朝方は大和川も増水していましたし、森区の運用が確かに乱れていました。
●森ノ宮区 02M 201− 65 (1596デ) 04M 201−140 (1327デ) 05M 103−841/848 (1358デ) 06M 201− 62 (1341デ) 08M 103−836/850 (1334デ〜2354デ) 10M 201− 90 (1592デ) 11M→03M 201− 89 (1336デ〜1356デ/1594デ) 32M→11M 201− 63 (1590デ/1588デ〜2600デ) 33M 103−806/838 (1333デ/1585デ) 34M 103−802/843 (1325デ〜1343デ/1598デ) 35M 103−827/834 (1335デ/1583デ) 36M 201−120 (2584デ〜1603デ) *夕方の再出庫運用 なお、今朝も6:20頃の大和小泉駅で森区の不定期回送が奈良方へ向かっていました。編成は 201−93 でした。 以上のとおり、森区は103系がUSJ編成を含めてすべて稼働していることになりますが、201系との電力消費量は格段の差がありそうですね。 (221系とて回生率が非常に高く、さらに225系ともなれば電力消費量は103系の半分以下ではないでしょうか?)
なお、奈良区74運用は1817K以降の運用も 201−119 でした(1837Kに充当中を確認)。
さてなにわさんもお書きのとおり、関西電力からの15%節電要請を受けて、近鉄と阪急は早速間引き運転の検討に入っているとのこと。 そもそも2012年3月に大規模なダイヤ改正が予定されている近鉄ではデータイムでも本数が多い南大阪線や京都線、それに生駒線が最も影響を受けるのではないでしょうか? あと特急の一部運休もありそうな感じで、大規模ダイヤ改正のリハーサルにもなるのでしょうか?
JRでは現在のところ間引き運転の検討はなされていないようですが、以前から気になることとして、大和路線・阪和線でデータイムに快速を8本/hも必要なのでしょうか? 今回増発された大和路快速も単なる増発だけではなく一部が8両になっていますし、その間に入る「王寺快速」「高田快速」は平日は大抵「空気輸送」になっているのでは・・・? (ただ久宝寺駅前のあの高層マンションが入居開始すれば多少の変化はあるのではと思いますが・・・。)
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