| こんばんは。
それでは、通常出勤だった今日5/9(土)の見たまま報告ですが・・・、
帰宅時の3420Kに乗車中のことですが、大和路線・志紀駅付近の志紀踏切にて遮断棒の折損があり、最徐行で通過しました。踏切には係員が数名いました。
●奈良区103・201系から (4連) 48A 103− 97/168 (1714K=「奈良方面京都」表示) 53A 103−251/252 (1710K) *編成全車延命N40。1710Kは3/14ダイヤ改正より6両から4両になっています。 (6連・おおさか東線) 64A 201−135 (2487S) 77A 103−243/262 (2404S)
●森ノ宮区103・201系から 04M 201− 89 (16:35頃天王寺駅西側引上線待機) 14M 201−137 (7:03頃天王寺駅西側引上線待機) 15M 201− 62 (環状外1568デ) 18M 103−261/800 (301Y)
63M 「パワーオブハリウッド編成(103−255/256)全車+ウッディウッドペッカーM車2両(103−775/103−2032)」の8両(6M2T) (ゆめ咲線704デ〜同703デ) *USJのアトラクション「ETアドベンチャー」はいよいよ明日5/10で営業終了となってしまいますが、63M(61Mもそうですが)は桜島駅留置明け〜森区入庫の運用ですので、パワーオブハリウッド編成は今日で見納めとなってしまうのでしょうか・・・。
●奈良区221系から C0404 220−10(McTMTc編成) (1716K)
見たまま報告は以上です。
さて、明日5/10は「紀州路快速」が登場してちょうど10年となりますね。 2008年3月ダイヤ改正での阪和線〜環状線直通列車の大増発も含めて便利になった反面、相方の南海本線が大打撃を被ったのはやや残念ですね。 南海本線はあれ以降データイムの減便が繰り返され、特に特急(ラピート・サザン・全車自由席特急)の停車しない羽衣・泉大津・貝塚の各駅およびなんば〜羽倉崎間の「普通車」しか停車しない駅ではデータイムの乗車チャンネルが10年前の3分の2にまで減っています・・・。
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