| 2015/11/05(Thu) 14:18:12 編集(投稿者)
2015/11/05(Thu) 14:15:23 編集(投稿者)
運用情報の余談となりますが、５８年間の人生を振り返って鉄道の話をします。
私が鉄道に興味を持ったのは、３歳から５歳の頃、当時父が湊町（ＪＲ難波）駅構内の貨物駅で勤務していたので、毎月、給料日になると母に連れられて柏原市高井田から柏原駅筋まで近鉄バス（当時２階建のビスタカーに似たバスが運行されていました。）大正通りを歩いて、国鉄の柏原駅（当時東口はありませんでした。西口のみです。）国鉄柏原駅から国鉄湊町駅まではキハ３５系・２両編成でした。天王寺ゆきがほとんどでしたので、天王寺から湊町までは「快速」これもキハ３５系・２両編成ばかりで、新今宮や今宮は通過でした。新今宮は普通も通過でした。途中の久宝寺駅ですが、北側が奈良方面ゆき・南側は湊町ゆき、約３００メートルはなれていました。竜華機関区や竜華客貨車区 竜華操車場などがありました。城東貨物線や阪和貨物線の貨車入換が盛んな時代でした。
昭和４０年（私が小学２年生）に父の転勤で、和歌山県御坊市に転居しましたがその頃、天王寺から紀伊田辺まで旧型客車（オハフ３３・オハ３５・４６・４７ スハフ４２等）が紀勢線直通で運行されていました。 国道４２号線の海岸沿いの地区でしたので、中学３年生になって父からカメラを買ってもらい、紀勢線の印南駅で、Ｄ５１やＣ５８やＤＦ５０などが牽引する客車や貨車の撮影をしていました。
当時急行きのくに号に南海の直通のキハ５５型が運行されていました。
普通は、ＤＦ５０型機関車の牽引する旧型客車ばかりでしたが、時々キハ４５型気動車の運行もありました。昭和４８年に関西線が電化開業して、紀勢線にキハ３５型気動車が導入されていました。昭和５３年１０月の紀勢線電化開業まで運用されていましたが、特急くろしおにキハ８１系が昭和４１年から運行されていましたが、御坊は特急の停車駅ではなかったのですよ。電化開業で、先月の３０日で引退した３８１系振り子電車が新製された昭和５３年から、御坊も特急停車駅になりました。当時、普通は１１３系でした。東海道線で使っていた古い車両が殆どで、クーラーつきは少なかったのですわ。新製車両は１編成のみ、紀伊田辺から新宮間は、１１３系４両でした。昭和５１年に大阪府八尾市の工場に就職しました。
当時仕事中心で、鉄道の趣味はしなかったのです。残業５時間・夜勤・徹夜がおおかったので・・・。
昭和５４年１月に父が食道癌で他界。昭和５５年１０月に大阪府府営住宅の柏原河原住宅が当たり、７階のエレベーター停止階の部屋に入居してから、鉄道の趣味を再開しましたが、関西線は、普通が１０１系 快速が１１３系赤帯 ばかりでした。２００７年Ｔａｎａｂｅさんのサイトを知り、こんな調査もあるんやと思いながら、書き込みしました。阪神大震災の時に、１４階建の住宅が横揺れがひどく柱にヒビがありましたので、当時建て替え住宅の中に現在住んでいる、藤井寺川北住宅がバリァフリーの住宅でしたので、母の為に申請をし平成１１年１０月に入居しました。母は、介護ベットで寝たままの生活になりましたが、平成２０年に難病のパーキングソン病になり、岸和田市の難病専門の病院に入院させ、平成２４年６月１５日午後１０時１７分にあの世に旅立ちしました。
５８になっても、西一番踏切で運用調査をしていますが、踏切を渡る人は「あの人なにしてんのかぁ」と思っている人は多いことですが、元気のうちはまだまだ続けます。
乱文ですが、以上です。
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