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直通運転ファン
- 06/9/6(水) 22:01 -
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はじめまして、直通運転ファンと申します。
天王寺駅配線工事ウオッチングを見ていると、環状線と大和路線の間に連絡線を複線で造るのかと思っていたのですが、その４０で出てくる、天王寺バイパス下の基礎の位置から見ると、１本は環状線をオーバークロスして、内回りの更に内側に下りて、１１番線につながりそうな感じですね。
それとも、内回りを、１本分、内側に移動して、内回りと外回りの間に接続する？
いずれにしても、最近、設置した線路を撤去されるという矛盾はあるのですが。
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ＪＲ東西線ファン
- 07/8/28(火) 2:05 -
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▼Tanabeさん：
こんばんは。
工事状況最新リポート（8月25日分）お疲れ様です。
相も変わらず、個人的にゆっくりと天王寺駅の工事状況を見聞、したい・したい、と思っていながら、なかなかそれが実現できず、貴サイトの大変有意義なリポートが、貴重な情報収集源になっております。
その工事もようやく詰めの段階と言いましょうか、終盤の工程に入ってきたようで感慨深いものがありますね。
ますます、運用開始が楽しみになってきました。。。。。。
・・・・って！！一体、いつ開通すんねん！！？？＾＾;;
・・・・・と、ツッコミたくなる気が半分以上になりつつある感じです。
開通時期は、秋のダイヤ改正時期かと思っていると、時刻表9月号にも全く触れられている気配がありませんので、早くて、10月末あたりか？、11月中〜12月初旬ぐらいで今年中に完成させるのが妥当な所になって来ましたが、まさか、来年春のダイヤ改正が完成、・・・と言うことは無いとは思いますが。。。。
15番線への接合は、前回の私の予想図に似た雰囲気になりそうですね。
後は、阪和線・大和路線交差部手前の「短絡線増築？」工事と思われる部分がどうなるのかが気になるところです。
ともあれ、完成が間近に迫ってきて、成り行きを見守りたいです。
画像は、前回の15番線の接合部予想図
【天王寺.jpg : 28.3KB】
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Tanabe
- 07/8/29(水) 21:32 -
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▼ＪＲ東西線ファンさん：
こんばんは。
いつもレポートを見ていただきありがとうございます。
週末しか観察できないのと、暑いのでなかなか新情報を
掲載できず申し訳ございません・・。
最初は側線群が剥がされはじめたころから見ていますので、
成長する子供を見る親の気持ちに近いものになるのでしょうか。
15番線の接合部は今後要注目ですね。
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ＪＲ東西線ファン
- 07/9/20(木) 22:08 -
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▼Tanabeさん：
こんばんは。お久しぶりです。ご無沙汰してすみません。
詳細なリポートありがとうございます。
ようやく、地上部（大和路線側）の配線工事も本格的になってきたようですね。
中線と15番ホームに接合する部分は、あのポイントの形状と線路の付け替えを伴うのも含めて、「結構、手の込んだことをするなぁ〜」と言うのが率直な印象です。
中線から新短絡線→阪和線に乗り入れられないのは、もったいない気がしますが、大和路線奈良方面への回送車や試運転の退避のみに使うつもりなんでしょうね。
それと、大和路線と阪和線の交差部で行われていた、短絡線「延伸」と言うか「増築」部分だと思われていた工事ですが、先日、阪和線電車に乗って、見たところ、阪和線高架の橋脚増強工事だったようです。
（↑あくまで、動いている電車から一瞬だけ（それも、夜）チラッと見た、個人的感想ですが。。。）
これは、新短絡線から阪和線側の合流部が新たに出来ることにより、今までとは違った重量や力がかかる事になり、念のため橋脚を新たに建設したのではないかと思われます。
最後に、いつも気になる開業時期ですが、ＪＲ社長の9月定例会見では新駅開業の事には大きく触れられてますが、この新短絡線開業や、それに伴うダイヤ改正には全く触れられてないですね。
今年中に開業するのなら、もうそろそろ何らかのリリースが有っても良さそうですけど、大和路線との合流部の、あの「手の込んだ」状況を見ると、案外、来年春のダイヤ改正時に開業させる、と言う可能性の有りそうな芽も出つつあるかなと思ったりもします。
確か、放出の高架橋切り替えも、線路さえつなぎ直せば、明日からでも電車が走れると言う状態になってから、1〜2ヶ月経ってから開通した事を考えると、この天王寺駅新短絡線も、今の進捗状況から判断して、全てが完了するまで、2〜3ヶ月だとして、それから開業までの準備期間が2ヶ月ほど必要だとすると、来年1月末〜2月末には開業できる計算になりますが、それならば、来年春のダイヤ改正時に一緒に開業させてしまおう、とＪＲ側が考えてもおかしくない感じです。
でも、この考えを当てはめるなら、「おおさか東線」も今年中あるいは、遅くとも来年1月中には、「明日にでも電車が走れる状態」にしておく必要が有るってことになっちゃいます。。。。
逆に考えると、新線は、ＪＲ東西線の例でも、習熟運転やさまざまなテスト期間、線路ウォークや試乗会、事故対応訓練が必要ですので、「おおさか東線」は今年中には「明日にでも電車が走れる状態」になるんでしょうね〜。
そう考えると、今自分でこの文章を書いていて、今この瞬間に、がぜん、「おおさか東線」「天王寺新短絡線」とも完成が間近なんだという実感がフツフツと沸いて来て、ワクワクしております。
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Tanabe
- 07/9/24(月) 22:45 -
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▼ＪＲ東西線ファンさん：
こんばんは。
>中線と15番ホームに接合する部分は、あのポイントの形状と線路の付け替えを伴うのも含めて、「結構、手の込んだことをするなぁ〜」と言うのが率直な印象です
線路の付け替えを行うのは意外でしたね。
既存の線路に分岐器を取り付けるだけと思っていましたから。
>「増築」部分だと思われていた工事ですが、先日、阪和線電車に乗って、見たところ、阪和線高架の橋脚増強工事だったようです。
阪和線の前身である阪和電気鉄道が建設した（と思う）高架なので、あちこちで痛んでいるのかもしれませんね。
>最後に、いつも気になる開業時期ですが、ＪＲ社長の9月定例会見では新駅開業の事には大きく触れられてますが、この新短絡線開業や、それに伴うダイヤ改正には全く触れられてないですね。
天王寺駅の工事については、工事開始当初からまったく何のニュースもありませんでしたね。これだけの規模のものであれば発表があっていいと思うのですが・・。ダイヤ乱れを抑える、単線区間解消で安全度向上などいいことづくめなのに。
久宝寺駅では、おおさか東線への分岐器が設置されて、開業を待つばかりのような状況です。天王寺駅も、まもなくそんな雰囲気になるのでしょうね。
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