天王寺駅新スレ 投稿者：ＪＲ東西線ファン 投稿日：2006/05/12(Fri) 22:32 No.544
こんばんは。
前のスレッドが長くなりましたので、新しく建てさせていただきました。
＞管理人様
最新リポートお疲れ様です。
いよいよ、短絡線建設が現実味を帯びて来ましたね。
でも、その奥の基礎工事が不可解です。
その基礎工事が、新短絡線の橋桁の脚台にしては不自然ですし、何か建物を建てるのであれば、私が思っている短絡線建設ルートからは邪魔になるような気がします。
もしかすると、奥の大和路線側の架線注が、まだ旧保守用地に張り出しているのを考えると、道路の橋脚を回り込むように短絡線を建設するのかもしれませんね。
Re: 天王寺駅新スレ - ＪＲ東西線ファン 2006/05/12(Fri) 22:38 No.545  大変見にくいですが、管理人様のリポート画像に予想ルートを描いてみました。
私が最初に予想していた建設ルートです。
阪和線から分かれて、そのまま大和路線沿いに降りてくるルートです。
赤い四角が基礎工事部分です。
Re: 天王寺駅新スレ - ＪＲ東西線ファン 2006/05/12(Fri) 22:40 No.546  次に、道路の橋脚を回り込む予想ルートです。
もちろん、この予想も私の勝手な予想で全く根拠はありません。
Re: 天王寺駅新スレ - Tanabe 2006/05/13(Sat) 01:08 No.547  そうですね。私もあの基礎を一体何に使うのか不思議でしかたがありません。一ついえることは、基礎が簡易なものなので、重量物ではなく倉庫を建てる気がします。仰るように予想ルートと被りますよね。
また、１５番・１６番ホームから短絡線をそのまま伸ばして阪和線につなげるとすると、大和路線との交差は解決しますが、阪和線内で平面交差するという問題が残ってしまいます。このあたりをどう対処されるのか注目です。Re: 天王寺駅新スレ - ＪＲ東西線ファン 2006/05/17(Wed) 13:05 No.549 ＞管理人様
コメントありがとうございます。
あの基礎部分、また新たなリポートでは、配管状の設備が設置されたようですね。
あのまま、建物が建たなければ大和路線沿いルートに建設しても支障は無いとは思いますが、わざわざ、建設ルートに食い込むように新たな設備を作っても良いものなのかわからない部分も有ります。
それに、大和路線沿いルートだと、電車が普通に昇り降り出来るだけの勾配を考えると、１５番ホームぎりぎりぐらいから短絡線を造っていかないといけないような気がします。
それと、新短絡線と阪和線との接合部ですが、実際の所どうなるんでしょうね〜。。。
きちんと上下線分離をできるようにするなら、相当な大工事になりそうで、１年やそこそこで出来ないでしょうし、以前、ＪＲが発表していた、将来、阪和線・大和路線から環状線への直通する列車を大幅に増やす、とか、なにわ筋新線への有機的な直通を視野に入れてるなら上下線分離接合にした方がベストですね。
でも、私個人的には漠然と、平面交差になっても仕方が無いなぁと思いますし、現在の短絡線と新短絡線の分岐部も含めた広い「天王寺駅構内」と考えれば、平面交差も有りかなと思います。
現在の天王寺駅阪和線ホームでもどこかで小さな平面交差が発生していることでしょうし、短絡線が単線であるより、複線になっただけでも大きな進歩だと思います。
現在では、和歌山・関空方面直通列車が短絡線から乗り入れる場合、天王寺駅阪和線ホーム方面の線路を少しだけ逆走して、改めて美章園方面への線路へ合流していますが、これだと、阪和ホームへ入線する電車が、結構長時間美章園駅を出た所で信号待ちをさせられたりしてますが、この「逆走合流」ではなく、阪和ホームへの線路をただの「クロッシングレール」でクロスすると、多少信号待ちが発生しても、待ち時間が現在の半分程度で済むようになると思います。
現在のダイヤは、阪和線への直通電車が天王寺駅１６番ホームに停車すると、阪和線から環状線方面直通電車が１８番ホームに入線する、言うなれば「単線行き違いダイヤ」になっていることが多いかと思いますが、短絡線が複線になると、文字通り直通電車同士が短絡線を介してすれ違うダイヤでは、全く信号待ちが不要なダイヤになりますね。
長文失礼Re: 天王寺駅新スレ - ＪＲ東西線ファン 2006/05/17(Wed) 13:14 No.551  こちらが、お示しするほども無いですが、現状の短絡線接合部です。
和歌山・関空方面への場合、阪和ホームへの線路を逆走します。
Re: 天王寺駅新スレ - ＪＲ東西線ファン 2006/05/17(Wed) 13:21 No.552  こちらが、予想の接合部です。
赤の線路が新短絡線です。交差分は「クロッシングレール」とします。
これも例によって、No.549の記事も含めて全然根拠がありません。
Re: 天王寺駅新スレ - Tanabe 2006/05/20(Sat) 00:54 No.553 どうやらあの機械は、ダンプやトラックのタイヤを洗うためのもののようです。参考HP→www.sakamoto-shokai.co.jp/rental/car/car6.html
短絡線と阪和線との合流部分ですが、よく考えれば２箇所のホームへ向かうだけなので、膨大なコストのかかる立体交差は無いかもしれませんね。
今日現場を見てみると、旧保守基地へのアプローチ線跡地に立てられた柵に、距離？が書かれた板が取り付けられていました。いよいよ工事開始でしょうか？Re: 天王寺駅新スレ - Ｔｈａｓｈｉ 2006/05/21(Sun) 22:23 No.556 こんばんは。Tanabeさんお久しぶりです。
ＪＲ東西線ファンさん始めまして。
環状線と大和路線の間に建設されている下り連絡線が完成すると環状線直通の関空/紀州路快速が増発されるのに合わせて阪和線の２２３系の増備が予定されてるらしいです。
カラーリングが関空快速に準じたものになるのか新快速に準じたものになるのか不明ですが阪和線を走る２２３系が増えるのは確実みたいですね。
あと外環状線には３２１系とも２２３系とも違う新設計の車両が投入されるらしいですね。Re: 天王寺駅新スレ - Tanabe 2006/05/23(Tue) 19:36 No.559 どうもお久しぶりです〜。
やはり短絡線増設は、ダイヤのゆとりを持たせる以外にも直通運転の拡大を狙っていたのですね。関空紀州路快速の増発で、天王寺始終着快速がまた減るのでしょうか・・。
223系増備は、運用にゆとりを持たせるためのようです。一部の103系快速が置き換えられるかもしれませんね。Re: 天王寺駅新スレ - Ｔｈａｓｈｉ 2006/05/24(Wed) 18:09 No.560 運用にゆとりを持たせるためだったんですか。
てっきり外環状線の放出−久宝寺間が開通すると大和路快速がそっちに流れて環状線直通の大和路快速が減るからその分関空紀州路快速が環状線に乗り入れられるようになりその分の223系が必要になるんだと思ってました。
個人的には205系(8両車)が環状線経由で日根野行きとかあっても需要があると思ったりもするんですが、連絡線増設後も乗り入れは223系だけなんでしょうかねーっ？Re: 天王寺駅新スレ - ＞＜ 2006/05/24(Wed) 22:30 No.561 おじゃまします。
223系増備って何処からの情報でしょうか。
ＪＲの公式発表でしょうか。そうでしたら、すごいことになりましたね。Re: 天王寺駅新スレ - Ｔｈａｓｈｉ 2006/05/24(Wed) 22:49 No.562 ＞＜さんはじめまして。
僕は鉄道雑誌から知りました。
詳しい数字は覚えてないんですが神戸/京都線と阪和線に223系の増備があると書いてありました。
この223系増備で神戸/京都線から221系の余剰車を出して、それを琵琶湖線、湖西線や嵯峨野線にまわすとも書いてありました。
実質神戸/京都線の221系の223系置換えになるみたいな感じのようです。
さらに外環状線には新設計の車両が投入されるとも書いてありました。車両デザインの発表はもう少し先のようですが。Re: 天王寺駅新スレ - ＪＲ東西線ファン 2006/05/25(Thu) 19:24 No.565 こんばんは。
＞管理人様
＞Thashiさん
コメントありがとうございます。
詳しい解説もありがとうございます。
あの黄色い機器はタイヤ洗浄機だったんですね。
阪和線スレッドで書いたように新高架を試し乗りした時に、夜暗くなってからですが阪和線車内から工事区域を眺めて見ますと、大和路線に沿った部分では白い砂利が敷き詰められ整地されていて、環状線に沿った部分が、大きく掘り返されていました。
実際、工事区域を見てみると、道路の橋脚を回り込むほうが自然に見えました。
＞阪和線快速の直通増発
なるほど、新短絡線が開通すると、現在の阪和ホーム発着の快速の大部分が大和路線ホーム乗り入れとなりそうですね。
私個人的に考えている案は、データーム１時間当たり６本ある快速の内３本を関空・紀州路快速（京橋・大阪〜関空・和歌山間）として運転し、あと３本の阪和線快速をＪＲ難波〜日根野間で運転して、天王寺駅大和路ホームで関空・紀州路快速が直通する時は、大和路線区間快速ＪＲ難波行きとホーム上相互乗り換えが出来て、阪和快速ＪＲ難波行きが直通する時は、大和路快速とホーム上相互乗り換えできるようにすればいいと思います。
Re: 天王寺駅新スレ - ＪＲ東西線ファン 2006/05/25(Thu) 19:44 No.566  新短絡線は、せっかく大和路線と環状線にはさまれた所に造るのだから、環状線側にも入線できるようにすれば、もっと有用なものになりそうです。
新短絡線を阪和線のどちらの線からも入線可能にして地上に降りた所で環状線ホームへの分岐を付けると可能になろうかと思います。
でも、これだと、また新たに逆走可能な単線の線路を造ってしまうことになりそうですが・・・。
これのメリットは、阪和線から先に区間快速（環状線内各停）や快速が環状線外回りホームに入線し、後から、新大阪方面行きの特急が１８番ホームに到着して、特急が追い抜いて発車すると言う緩急追い抜きダイヤも組めるようになるかもしれません。
Re: 天王寺駅新スレ - Tanabe 2006/05/27(Sat) 01:30 No.567  >Ｔｈａｓｈｉ 様・＞＜様・ＪＲ東西線ファン 様
その情報元は鉄道ファン誌ですね。
湖西線への網干２２１系転用は、最高速度の向上をすることにより特急電車のスピードアップを狙っているものと思われます。ＪＲ京都線や神戸線から２２１系が撤退するのは寂しいですね。
また、阪和線から大阪環状線へ直通の一般列車（快速）は、恐らく223系で統一すると思われます。大阪駅直通もそうですが、新型クロスシート車を運用することにより、ライバル会社との対抗において優位に立とうとしていると思われます。
ただ、いくら短絡線が複線化されても環状線が複線なので、相変わらず線路容量は不足したままです。現在でも関空快速３本のうち１本が天王寺・ＪＲ難波折り返しになっていることからして、現状維持ではないでしょうか。外環状線が開通してそちらへ大和路線快速が入れば余裕ができるので増発は可能ですが・・。
今回の天王寺駅短絡線増設工事ですが、ＪＲ東西線ファンさんが仰るように、橋脚を回り込むようにして新しい高架橋が建設される可能性が高くなってきましたね。まっすぐタイヤ洗浄機の上を通って降りればよいのに、何故わざわざ回り込むのでしょう。今後注目していきたいと思います。
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