●1月27日撮影日記（天王寺駅・機関車・天理臨）
日曜日に 天王寺→大阪→京都→奈良・・と大回りしてきました。
そのときの写真を掲載します。
（一部のみ公開です。すべての写真はPhotoDiary更新までしばらくお待ちください・・・）
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超久々に天王寺MIO駐車場の屋上へ行きました。
関空奇襲時快速が大和路線を横断し短絡線に入っていく様子がわかりますね。
新短絡線にも架線が張られました。
もうこれで電車がいつでも走れる状態になりましたね。
阪和線ホームで動きがあります。
降車ホームの３番線を1両分延長するようです。これで乗降分離が可能になります。
以下3枚の写真は、１５・１６番線ホームに新設された新型案内掲示板です。
阪和線・大和路線が３つずつの計6段ですが、今までのものより小型になっています。
☆ホーム東側
☆エレベーター前
☆西階段前
天理臨を撮影するため京都へ向かっていたところ、山崎駅でEF65-87+DD51-896の重連が止まっていました。踏切まで行っても良かったのですが、行く間に発車する可能性があったこと（正確な時間がわからないのです・・）、天理臨に間に合わないので駅撮りで済ませました・・
本命の天理臨です。
DD51-1193牽引の24系青森車でした。
逆光のため暗くなってますことをお許しくださいませ。
本来ならば奈良線内で撮影したかったのですが、『みやこ路快速』に1度も抜かれないダイヤのためあきらめました・・。
コメント
おひさしぶりです。
寒いですね~。風邪をひかないよう気をつけて撮影してくださいね。
さて、今回の新短絡線ですがなぜS字でなく真っ直ぐにできなかったのでしょうかねぇ???これだけ疑問です。
Posted by: pupu | 2008年01月29日 17:24
>pupu様
コメント有難うございます。
本当に寒い日が続きますね。
短絡線がＳ字になっている理由ですが、恐らく勾配を少しでも緩やかにすることと、阪和線との合流が急カーブにならないようにするためではないでしょうか。本当のところはわかりませんが・・。
Posted by: Tanabe | 2008年02月03日 19:46
あのS字はあれで限界と思います。かなりむちゃして短絡線を強引にあの位置に入れたみたいですね。かなり車輪がきしむ音と振動がでることが予想されますね。
Posted by: だんじり | 2008年02月05日 08:47
>だんじり様
コメント有難うございます。
天王寺バイパスとオースギ漢方ビルに阻まれてきついカーブになったようですね。立体交差の多い場所に新たに線路を引くことの難しさを実感しました。最近では姫路駅西方も相当大変だったようで・・。
Posted by: Tanabe | 2008年02月11日 00:44
コメントを入力してください
はじめて書かせてもらいます。
新短絡線に関してですが・・・Ｓ字による強引な勾配調整と急カーブによる安易な設計に、将来起こりうる大惨事を想像してしまします。
ＪＲ西日本は、あの尼崎の悪夢を何一つ教訓としてしないのでしょうか？
またしても乗客の安全より、利益の追求を優先させた結果の建造物なんでしょうね。
Posted by: 江坂☆Ｈ | 2008年02月12日 18:53
お久しぶりです。
久々過ぎて管理人様も憶えておられるかどうか・・・（笑
>江坂☆Hさん
はじめまして（＾＾）
よろしくです。
確かに安易な設計ですね（汗
Ｓ字短絡線の通過列車は全て勾配を登る列車なうえ、
分岐機の速度制限、脱線防止レールもありますので、
さすがに脱線まではいかないと思いますが、
やはり、かなりの振動と騒音は避けられないでしょうね・・・（－－；）
Posted by: 進行信号 | 2008年03月17日 21:15
江坂☆Ｈ 様
初めまして。
コメント有難うございます。
遅くなってすみませ～んm(_)m
新短絡線が急カーブになった原因ですが、現短絡線と出来る限り並行にしようとすると、阪和線との合流部分にあるオースギ漢方ビルがあって、用地買収しないといけないことや、大和路線の上を越えないといけない、分岐器を置きたいが幹線道路や大和路線のガードの上には置けない（のでしょうか？）・・などの制約があったのではないでしょうか。
運転士さんには安全を意識して走ってもらえたら、と思います。
>進行信号 様
お久しぶりです！
ちゃんと覚えていますよ。
受験お疲れ様でした。
ダイヤ改正当日、新短絡線を上がっていく２２３系を見ましたが、キーキー音を立てていました。やかましいと苦情が出そうですね・・。
Posted by: Tanabe | 2008年03月19日 11:49