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MIO駐車場上からの観察です。
短絡線ですが、予想通り大和路線と環状線の間に着地するようです。 元アプローチ線の部分でも工事が始まりました。 奥のほうでは、完成している橋脚もあります。
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工事の写真拝見しました。本当はこの工事、関空開港前の平成6年にはやってなければならなかった工事だと思いますが、いかがでしょうか? 逆にいうと関空開港して10年以上経っても、まだ昭和30年代設計のコイルバネ103系が大半を占めている現状が悲しいです。旧天鉄局軽視はいつまでも続くのでしょうか?
Posted by: mariki | 2006年11月25日 11:24
>mariki様 初めまして&コメント有難うございます。 仰るとおり、今になってようやくやりだしたの?という感じですね。必要最小限のみ設備を整えたようですが、その後も継続して増強工事を行えばよかったと思います。しかし震災の影響で資金がこちらに回らなくなったのでしょうか。後は梅田貨物線と阪和線の異常時の対応ですね。
JR西日本はJR神戸線・京都線ばかり優遇しすぎですよね。201系・205系を追い出すより先に103系の置き換えを行ったほうがよほどイメージアップにつながるのではないかと思います。
Posted by: Tanabe | 2006年11月28日 20:50
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工事の写真拝見しました。本当はこの工事、関空開港前の平成6年にはやってなければならなかった工事だと思いますが、いかがでしょうか?
逆にいうと関空開港して10年以上経っても、まだ昭和30年代設計のコイルバネ103系が大半を占めている現状が悲しいです。旧天鉄局軽視はいつまでも続くのでしょうか?
Posted by: mariki | 2006年11月25日 11:24
>mariki様
初めまして&コメント有難うございます。
仰るとおり、今になってようやくやりだしたの?という感じですね。必要最小限のみ設備を整えたようですが、その後も継続して増強工事を行えばよかったと思います。しかし震災の影響で資金がこちらに回らなくなったのでしょうか。後は梅田貨物線と阪和線の異常時の対応ですね。
JR西日本はJR神戸線・京都線ばかり優遇しすぎですよね。201系・205系を追い出すより先に103系の置き換えを行ったほうがよほどイメージアップにつながるのではないかと思います。
Posted by: Tanabe | 2006年11月28日 20:50