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レインボー釜ことEF65-1118が牽引する寝台急行銀河号大阪行きを撮ったことはありましたが、
今回ようやく東京行きのほうを撮影することが出来ました。

何度も大阪駅に来ているせいか、予想したほど混雑はしておらず、入線１５分前でも余裕でした。

短絡線橋脚の柱となる鉄柱の背が少しずつ高くなってきています。

旧保守基地最奥部でも橋脚建設が始まっていますが、新たに鋼矢板に囲まれた部分があります。

そして、長らく動きの無かった新今宮駅の工事ですが、フェスティバルゲート前のほうにポイントが置かれました。フェスゲ駐車場５階より撮影です。ここへ行くまでに結構迷いました・・。

北陸本線・湖西線の　米原・近江今津～敦賀・福井間を走る新型車両５２１系の発表会？があった模様。瀬戸大橋線の5000番台の交直流版ですね。写真を見てもらうと分かるとおり、前面のスカートの大きさが目立ちます。スノープロウ代わりでしょうか。

この車両が投入されるのは１１月の下旬から５編成とのことですので、１０月～１１月の上旬まで残り少ないですが、４１９系に乗って『湖北のおはなし』を食したいと思いますし、鳩原のループでも撮影したいと考えております。

新聞記事

最近のJR西日本113系は、やたらとカラフルなものが増えていますが、湖西線(多分湖西線や嵯峨野線も)ではかぼちゃ８連なんていうのも見ることができます。思わず「おおっ」と声を出してしまうくらい美しい編成です。　今度は走行撮りしたいですね。そしてできれば１２連が見たいです（爆。

前からL2・L1。

先週は橋脚を建てる穴の周りに鉄筋が置かれていましたが、本日は橋脚の形に組まれた状態になっていました。工事は順調に進んでいるようですね。これからコンクリートを混ぜながら背も高くなるのでしょう。

それから、最も奥のほうの阪和線と大和路線が合流する部分の近くにも、橋脚を建てると思われる部分があります。阪和線と短絡線の合流部分は、オースギ漢方のすぐ横になるのでしょうね。

3枚目の写真ですが、天王寺バイパスからですが、向かい側にマンションが建っているため、撮影時はちょっと気を使いました(^^;。

本日、金沢～米原間にて『リバイバルくずりゅう』号が運転されました。
車両は勿論金沢総合車両所の475系で、国鉄色に塗り替えられた編成です。
1年前から塗り替えられていたそうですが、今日初めてお目にかかることが出来ました。。

本来ならば今庄あたりを考えていたのですが、結局は坂田～田村間と新疋田にて撮影。
それにしても余呉カーブの人出の多さには圧倒されてしまいました・・。

阪神尼崎駅の西方ですが、複雑な配線でなおかつ特殊分岐器があるので以前より注目していた場所です。先日見ましたところ、あちこちの線路が途中で切られてしまっていました。分岐器の操作を誤ると電車が脱線してしまいかねないだけに、不安を感じながら西大阪線へと乗り換えました。

工事が終わったらもう少し配線がシンプルになるそうで、残念です。

いよいよ10月から敦賀まで直流化されて新快速が直通となりますが、9月23日に長浜～虎姫間、永原～近江塩津間にあるデッドセクションが敦賀駅北の北陸トンネル近くに移るとのことです。というわけで、先日長浜～虎姫間に行ってまいりました。長浜駅から歩くこと30分・・・

無電区間を通過しているので、片方しかライトがついていないのがおわかり頂けますでしょうか。これは683系しらさぎも同じです。

10月28日に神戸線のスピードアップを初めとして、宝塚線・能勢電鉄でダイヤ改正が行われるのに伴い、一部列車にダイヤ改正をPRする看板が取り付けられた。また、側面にもステッカーが貼られているが、こちらのステッカーの一番下には阪神電車もダイヤ改正を行う旨の記述があり、阪急阪神統合をためであると思われるが、両私鉄を合わせてJR西日本に対抗していくという意気込みが感じられる。

9月18日の様子です。本日は祝日ですが工事は行われていました。

・橋脚を建てる穴に太い針金のようなものが入れられています。
　奥の穴を阪和線列車車内から見ると、橋脚の基礎が組まれているのが良く分かります。

・旧保守基地とアプローチ線部分の境あたりに土が盛られています。
　一体どういう展開があるのでしょうか・・。

・奥に写ってる205系の幕が『区間快速 熊取』でした。

福知山線にマヤ検が走るとのことで、DD牽引を期待していってみました。しかし、何時ものとおり事業用車にサンドイッチされた形で通過していきました・・・。

後継車（キヤ１４１？）の登場で今後が心配されます。

テンプレートが非常に乱れておりた大変見苦しい状態となっております。
ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけいたしますことを深くお詫びいたします。

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最近新しい記事を書いて再構築すると、Internal server Errorが頻発するようになりました。
一度に再構築される数を減らしたり過去ログを減らしたりしたものの一向に良くならず。

なので調べてみると、どうもMovableTypeで使っている『BerkeleyDB』が良くないらしいので、こちらのサイトを参考にconfig.cgiを修正し、データーベースをSQLiteに変更したところ、問題なくスムーズに動きました。

しかし、初期化されてしまったのは意外でした。
記事のログは取ってたとはいえ、テンプレートのバックアップを行っていなかったので、なんとか元のデザインに直すので精一杯でした。今度の週末に再修正を行いますので、醜い部分があるかとは思われますが、何卒ご了承くださいませ・・。

本日の森ノ宮区6M運用は201系の経済法科大学広告車が入りました。
逆光の平野駅にて・・

京浜東北線の車両といえば209系が有名ですが、なんと来年秋からE233系に全車置き換えられるそうです。この車両は中央線に導入を予定している形式と同一とのことです。
『寿命半分・コスト半分』を売り物に登場した209系はいよいよ姿を消すことになると思います。外板の一部が浮き上がるなど、安く製造したがゆえに老朽化が他の車両よりも早くきてしまったのでしょう。103系が多く残るJR西日本エリアからすれば勿体無い話のように見えますが・・。

＊常磐線に引き続き、中央線・京浜東北線にも『ノッペラボー』が進出。

JR東日本発表記事『PDF』a

8月27日の話題ですが、あべの橋駅地下の改札を通るとイベントを行っていたので見てきました。
南大阪線名物のヘッドマークがずらりと展示され、駅名キーホルダーや特製パールカード（16400系+26000系と10100系とあと1種類）を初めとする鉄道グッズ、鉄道模型コーナーおよび南大阪線各駅の懐かしい写真や河陽鉄道時代からの路線図の経緯など、充実した内容でした。

駅名キーホルダーは、私の最寄り駅のを買おうとしたところ売り切れでした。店員さんによると真っ先に売り切れたとのこと。何の特徴も無い高架駅なのに何故なんでしょう？？？とりあえずパールカードは上に挙げた2種類を買うとおまけがついてきました。

鉄道模型のほうですが、留置線に停まっていた車両を良く見るとスーパーＢ更新？を受けた6020系6075Ｆが再現されていました。さすがです。

夏も終わり、いよいよ秋が近づいてきましたね。
とはいえ、まだまだ残暑は厳しく暑いのには変わりはありません・・。

そんな中、恒例の 『９から始まる車両形式祭』を開催いたします。
対象車両は９０系・９００系・９０００系などです。ＪＲ・私鉄どれでもかまいません。

皆様お手持ちの『９から始まる車両形式』の写真を以下の掲示板にどんどんお寄せくださいませ。
ご参加を心よりお待ち申し上げておりますm(_*_)m。

画像掲示板

先週に引き続き阪和線113系を撮影いたしました。

1本目は瀬戸内＆湘南＋カフェオレ＆青帯の4色混合でした。
なんか派手なラッピング車両が来たような感じですね(^^;。

2本目は湘南＆瀬戸内＋カフェオレ編成でした。
大目玉が次天王寺に姿を現すのはいつなんでしょうね(^^;。

久々にドクターイエロー様とお会いすることが出来ました。
短い時間でしたが、どうも有難うございました。

奈良区103系の運用実績表を更新いたしました。
今月分からエクセルで作成しています。7月分・8月分の切り替えは、運用実績表下のタブでお願いいたします。

運用実績表

世界最速の最高速度300km/hを誇り、飛行機のような車体デザインと、今までの枠にとらわれない強烈なインパクトで我々を驚かせたJR西日本の500系が、なんと来年2007年夏ごろから東海道新幹線区間で引退するとのことで、驚きを隠せませんでしたし、現在試運転をしているらしいN700系も300km/h出せるのに何故500系が追い出されるのでしょうか・・。デザインがほぼ統一されている東海道新幹線内にあって、独特な存在感を放っていただけに本当に残念です。

今後は山陽新幹線区間内での運転になるようで、500系が700系ひかりレールスターを置き換え、その700系が100系や0系を淘汰することになるのでしょう。残念ですが、時代の流れなのでしょうか。

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