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今日は天理臨と急行かすが号を撮影しに、木津駅へ行ってきました。
この前の記事でも書いたのですが、木津駅は橋上駅舎化工事が進んでおります。その影響からか、旧中線スペースに架線柱が建ってしまい、編成が綺麗に撮れなくなってしまいました。順光となる3番ホーム先端は結構同業者で賑わっていたようですが、3番線も最終的には10名ほど集まりました。
まずは、天理臨ｶﾞ来る前にやってきたマヤ検です。まさか来るとは思いませんでした。
そして本命の天理臨。今回は大和路快速の待避(木津1030-36)があったので、ゆったりと撮影が出来ました。その中の1枚を添付いたします。
そして、今年春のダイヤ改正で廃止される『急行かすが』号。
軽快な2両編成が駅を通過していきました。
最近森ノ宮区の103系に広告列車が増えてきていますが、今度はauの携帯で、ハードディスクに2000曲を入れることが出来る商品の広告です。編成名は忘れましたので後日確認いたします。
#携帯で音楽を聴いているときに、電話がかかってきたらどうするのでしょう(^^;。
9月からずっと続いてきた天王寺駅配線工事ですが、保守基地の移転がほぼ終了した模様です。
最近は目立った工事も無いので、完成したと見てもいいでしょう。
しかし、架線柱は仮設のものが残るなど、まだ工事が終わったわけではなさそうな雰囲気です。
噂の2本目の短絡線工事が引き続き行われるのか注目していきたいと思います。
本日の10M運用は、森之宮区103系の『美和ロック』広告列車となっている森ノ宮7番編成（クハ103-66～529）です。10M運用といえば。、大和路線区間快速運用に入るので、夕方に天王寺駅で撮影してきました。
曇りで暗かったため、補正をかけております。
明日以降も11M～12Mで区間快速幕を掲出します。機会があれば是非撮影を！！
11M:(朝)315K→316K・・奈良電・・(夕方)431K→428K→455K→(以降不明)
12M:奈良電・・309K→312K→343Y→天王寺折り返し以降桜島線直通運用
本日は2月21日です。というわけで、画像掲示板において『221系祭』を開催いたします！！あなたがお手持ちの221系の写真を画像掲示板にどんどん貼っていってくださいね！
皆様のご参加をお待ちいたしておりますm(_)m
本日の森之宮区11M運用は11番編成(クハ103-111～533)です。
というわけで、11Mを掲出したTc111という、1が5つ並んでいる状態となりました。
写真はこちら↓
先日奈良区のNS611編成（クハ103-843～850）が日根野区に転属したそうですが、本日A83運用に入っているのを目撃いたしました。日根野に転属した際に、40Nサハを2両組み込んで8連となっています。
写真はこちら↓
PhotoDiaryに『キヤ141系試運転』写真をアップいたしました。
さて新形式車の登場でマヤ３４の運命は・・・
大和路線・奈良線・片町線（学研都市線）が集まる木津駅ですが、最近工事をしているようです。
木津町のHPによれば、今ある駅舎の代わりに、橋上駅舎を新設するとのこと。併せて今の地下通路を自由通路にするんだとか。駅東のヤードは広場になるそうです。ということで、今日『みやこ路快速』の車内から見ると、３・４番線ホームの奈良側の一部の屋根が取り外されていました。また、構内北側には新たな線路も置かれています。一体どうなるのか注目です。
PhotoDiaryに、本日撮影した『奈良電車区の103系 元モリ4番編成+客車団臨』をアップしました。
モリ４番編成とは、クハ103-41～502の編成で、サハ抜きで数日前に奈良区に転属してきたようです。
代替で何かの編成が落ちてる予感・・・恐らく、オール非更新車に組み替えられたクハ103-164～165のMS606改編成ではないかと思います。最近姿を見かけませんでしたので・・・。
昨晩何気なく某所掲示板を見ていたら、田端機関区のEF65-1118が急行『銀河』号101ﾚで大阪へ向かっているとの記事を見つけ、早朝っで暗い中、始発電車に乗って上淀川鉄橋までやってきました。
空はどんよりと曇っており、隙間からわずかな光が差し込んでいるというような状況でしたが、日の出時刻を過ぎると少しずつ明るさが増したものの、銀河号通過時も曇りのままでまぁまぁ明るいといった程度。
しかし突然のレインボー釜の来阪には驚きました。前の天理臨ではEF81のレインボー釜も来たとか。
EF65の大きな文字が良く目立ちます。
<<大阪環状線>>
森ノ宮34M運用は201系クハ200-136を先頭とした4+4編成で、
本日初めて201系の大阪行きを撮影できました。
某所掲示板にて、森ノ宮13Mに201系が運用されたとの書き込みを見て、
早速夕方に天王寺駅に行きましたが、そのまま14Mに201系は運用されませんでした。
やってきたのはモリ2番編成(クハ103-7～531)。
クハ103-531の運用幕の電気が切れているので見づらいかと思われますが、
写真を添付いたします。
大阪環状線34M運用はモリ28番編成(クハ103-827～834の高運・ALL40N)でした。
いつの間にか広告列車（レモン？）になっています。
今日は雨が降っていたせいか何時もより暗かったので、露出を絞って感度を上げて撮影。撮影時はこれよりもっと暗く撮っています。
＜＜おまけ＞＞
明石所から転属した205系ですが、クハ205-38の編成(元A4?)が、本日はA25運用で走っていました。
＊実は、8番線に停車中の205系のほうが先に来て、7番線の103系普通は後から来るのに、発車順序は逆だったりします。
兵庫県三木市と加古川線厄神駅を結ぶ第3セクター『三木鉄道』が廃線になるそうです。
なんでも、今の市長が『三木鉄道』を廃止する！と公約したためだとか。
ただ、決定したわけではありませんが、この記事を読むと、存続の可能性はかなり低そうです。
廃止が決まると、町ぐるみで反対運動をすることが良くありますが、
今回はそのような声が聞こえてこないということは、あまり利用されていなかったのでしょう・・
廃止直前になって大騒ぎになる前に乗っておきましょうね。
写真は2002年夏に撮影。
PhotoDiaryに大和路線・環状線の103系、近畿日本鉄道の写真をアップいたしました。
近鉄電車は2月11日恒例の『建国号』の写真もあります！！
JＲ103系の写真が大量アップ！あの広告列車の写真も。
どこかの掲示板で見たのですが、ついに日根野区の冷風車が吹田へ向けて回送されたようです。
6連冷風編成のうちどちらかはわかりませんが、片方の編成は夕方頃に天王寺駅を発着するところを目撃しております。ワタクシ、阪和線のほうはすっかりご無沙汰となっておりますので、久々に上野芝でも行こうかなと思っています。
写真は冷風車のK607編成(クハ103-195～196)
9時半頃に大阪駅に着くと、3番線にトワイ釜の日本海2号が停車しているではありませんか。到着時刻は7時11分なので、2時間半近くも遅れてることになります。
列車が遅れた影響？で、4番線から発車する『はまかぜ』1号とセットで撮影することができました。
はまかぜの発車後、30分遅れで『雷鳥』4号(A01編成)が到着。並びを撮りたかったのですが、残念ながら日本海号も発車したので撮影できませんでした・・・。
大阪環状線が桜島線との相互直通運転を頻繁に始める前、つまりUSJが開園する前まではよくみかけた『大阪行き』ですが、最近は1日4本のみとなってしまいました。
そのうち夕方にある１本を桜ノ宮駅で待ってみると、キットカットの広告列車が現れたではありませんか。
桜ノ宮でサクラサク、それも希少な大阪行き。この組み合わせを撮るのは１週間に数回しかチャンスがなさそうです。
今年３月のダイヤ改正で引退する東海道線113系です。
かぼちゃ電車が見れなくなるのは寂しいですね。
E231系も湘南帯ですが、113系のような重厚感が無く、旅情がわきません・・。
天王寺駅の見たままです。
夕方帰ってきて現場を見ると、環状線と大和路線の間にあった側線が
すべて剥がされていました。確か朝はあったと思うのですが、数時間の間に全て
撤去してしまったのでしょうか。
カメラが修理から帰ってきたので、明日以降写真を撮ってアップいたします。
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お待たせいたしました。
2月10日の夕方に撮った写真です。
近畿日本鉄道が2006年3月21日に行うダイヤ変更の詳細が発表されました。
1.奈良線
報道どおり、準急が東花園駅に新規停車します。
また、話題となった『区間準急』幕ですが、この春のダイヤ変更で登場するそうです。
昼間時間帯の準急を区間準急に変更して、東花園から西大寺・奈良まで各駅に止まるようです。
その代わり、難波～東生駒間の普通が難波～東花園間の運転に縮小されることで、
瓢箪山～東生駒間の空気輸送状態を解消するようです。
2.けいはんな線開通
生駒～学研奈良登美ヶ丘間で建設が進んでいた『けいはんな線』が3/27に開通し、東大阪線（長田～生駒）の名称も『けいはんな線』に変更になり、併せてワンマン運転となります。そして、『けいはんな線』内で第3軌条の路線としては最速の95km/hに引き上げられるそうです。(現行70km/h)
3.南大阪・吉野線
・(平日)吉野駅5;15発のあべの橋行き区間急行が急行に格上げ
・(平日)23時台にあべの橋を発車する準急が古市駅まで６～８両編成に増結
・道明寺線は9時から16時まで、1時間当たり3本に減便
4.京都線
・(休日)国際会館7;39発奈良行き直通急行を新設し、国際会館7;30発新田辺行き普通を取り消し。
5.特急電車
・難波6;30発名古屋行き特急、名古屋21;30発難波行き特急が土休日のみ運転から、平日にも運転されます。
http://www.kintetsu.jp/news/files/daiyaosakah18.pdf [PDF]
今日は鉄活動無しだったので、ストック分から(^^;
先月1月22日の写真ですが、高安南車庫において、新旧あおぞらⅡと『楽』が並んで停車していました。
新あおぞらⅡの15200系は車体の大きさといい、前面の前照灯など、現あおぞらⅡの18200系に比べてやはり違和感がありますね。後、中間の貫通扉の窓は小さいまま。実は下のほうは黒く塗ってるだけ。
現あおぞらⅡ(18200系)車内にあったモニターや速度計、AV装置は、15200系のほうにはないと思いますが、そんなものを気にする人はあんまりいないのでしょうか。
Bトレインショーティーは、現在パート14まで発売されていますが、今回はJR四国2000系(N2000系も)と、EF61型・10系・103系です。初めて買った一箱目はN2000系でしたが、それ以降はEF61や10系客車ばかりでいつになったら本命の2000系が出るのかと思っていたら、今日買った箱の中に入ってました！！
いやはや、鉄道趣味はお金がかかるといいますが、今回改めて感じさせられました(^^;
平日朝に1本だけある、尼崎発堅田行きの普通電車。運用番号で言えばA13。
本日、205系が堅田行きの運用に入りました。
321系が大量に繁殖し、205系の現状はA3編成・A4編成が日根野区に転属、A2編成が行方不明、本線を往復しているのはA1編成だけといった中で、他形式に車両差し替えもなく、運用がそのまま流れて行ってくれたのは大変嬉しかったです。
なお、デジカメが故障中のため以前使用していたカメラを持っていきました。
画質が少々悪くてすいませんm(_ _)m
2月1日より、大阪市交通局でPiTaPa(Osaka PiTaPa)が使用可能になりました。
主要駅ではチラシの配布、更には机を置いて加入を呼びかけるなどかなり力が入っています。
一昔前では考えられなかったことですね。
また、今まで利用が伸び悩んでいたPiTaPaですが、地下鉄でも利用が可能になったということで、加入者が増えていくのか、注目ですね。
そして、1月21日よりPiTaPaエリアでも、JR西日本の『ICOCA』も使用可能になりました。
JR西日本ではICOCAに2000円チャージするか、新規にカードを買って領収書をみどりの窓口に持っていけば『イコちゃんマグネット』をもらえますが、先着順なのでお早めに♪
よく考えてみれば、『ICOCA』さえ持っていれば、将来はJRと私鉄を含めた関西の殆んどの鉄道に乗車できるということに気がつきました。東京のほうでは、JR東日本だけがICカード『Suica』使用可能で、私鉄のパスネット網はICに対応しておりませんし、名古屋はICカードそのものがありません。今や中小私鉄の高松琴平電気鉄道『Iruca』、伊予鉄道『ＩＣい～カード』など、規模の大小を問わずIC化が広まってきています。また、奈良交通でも『CI～CA(し～か)』を導入したとのこと。関西はIC化自体は出遅れましたが、あっという間に普及したことで、全国ナンバーワンの利便性を誇っています。
あとは物販で共通利用が出来ることと、私鉄駅でもイコカのチャージが可能になったらもっとベンリかなと思いました。
今朝カメラを動かそうとしたところ、出てくるはずのレンズが出てこないというトラブルが発生しました。モニターには『電源を入れなおしてください』のメッセージが表示されたので、何回も修復を試しましたが全然変わらないので、電気屋さんへもって行って修理を依頼しました。というわけで、数日間撮影が出来ないことに・・・(ToT;)
携帯電話のカメラがあるやないか！と言われそうですが、私の携帯電話は未だに31万画素(N504is)なので、使い物になりません・・・(^^;。暫くは運用調査やHPの充実がメインになりそう予感です。
